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    发布时间: 2020-07-25 21:11浏览 新能源汽车有哪些 编辑:国产新能源汽车品 新能源汽车有哪些
    后补贴时代新能源汽车市场正在加剧洗牌 车电分离有望成大趋势

      2019年下半年,新能源汽车正式进入后补助时代。告别巨额补助后,新能源汽车的低价优势不再,车企不得欠亨过降价来抢占市场,后补助时代新能源汽车市场正在加剧洗牌。日前,为了降低新能源汽车成本,政策层面出台了推广车电星散的方案,伯坦科技CEO聂亮介入了这一方案的商议,他认为,换电模式正在成为后补助时代的“风口”。

      可大幅降低购车成本

      2019年下半年,跟着新能源汽车补助退坡,换电模式再次被提上日程。

      本年6月初,国度成长鼎新委、生态情况部、商务部结合发布的《鞭策重点消费品更新升级 通顺资源轮回操纵实施方案(2019年-2020年)》(以下简称《实施方案》)提出,成长车电离散消费模式的新能源汽车产物、继续支撑“充换电”措施扶植。

      这一方案出台后,聂亮认为换电模式的“风口”来了。

      他认为,“车电必然要分隔,隔离今后能够走好多手艺路线。采用换电模式,把电池做成尺度化或许畅通的资产,换电的电池必需通用,通用今后,这个车能够装多也或许装少,就跟加油一般,能够加满也能够不加满,因为电池的重量太重了,车上装太多电池其实是在消费能量”。

      众所周知,新能源汽车的首要成本集中在动力电池上。

      艾瑞咨询发布的《2018年中国新能源汽车行业申报》显示,新能源汽车的成本中有40%集中在动力电池上,这使得同级别纯电动汽车成本要比燃油车成本超过约30%。

      此前,新能源汽车发卖严重依靠补助,进入后补助时代,导致新能源汽车的购置成本大幅上升。而车电分手或许将占有整车成本近一半的动力电池从购车成本中剔除,这意味着消费者买车成本骤降。购置换电模式的新能源汽车后,只需要守时去“换电”即可,就像汽油车需要加油一般。

      《实施方案》明确提出:要大幅降低新能源汽车成本,指导企业立异贸易模式,推广新能源汽车电池租赁等车电星散消费体例,降低购车成本;借鉴公共办事范畴换电模式和应用经验,鼓励企业研制充换电连系、电池装备天真、续驶里程长短兼顾的新能源汽车产物。

      聂亮表现,具有换电特征的纯电动汽车在伯坦科技为之定制的应用场景下具备了与燃油车正面竞争的性价比,该系统内电动汽车使用成本平均下降30%至40%,车主无需付出高额的电池购置成本,这对购车者仍是有吸引力的。

      车电分手或是大势所趋? 

      在伯坦科技换电方案支撑扶植的杭州白马湖换电站,《证券日报》记者看到,经由半主动换电设备,两小我辅助,只需要三四分钟就或许给一辆新能源汽车换上新的电池。

      据介绍,换电站按照车辆行驶里程收取换电办事费。伯坦科技合营合作方经由数年运营验证,已形成较为成熟的城市换电站投运经济模型,或许为换电站投资运营商缔造精良的收益。

      今朝,伯坦科技已撑持合作方在全国11个城市建有换电站,所有电池统一尺度,能够通用在力帆、春风、众泰等汽车品牌的9款车型上,为约3万辆网约车、物流车、出租车等营运类电动车供应换电办事。

      聂亮示意:“公司客岁有不到3亿元的发卖额,利润也许是5000多万元,本年估计发卖额将继续连结高速增进。”

      对峙换电模式十几年,聂亮感觉接下来能够大干一场了。本年以来,在新能源汽车补助退坡的配景下,加上政策加持,有好多整车厂都来找聂亮谈合作,进展能对调电模式有进一步认识。

      需要一提的是,换电模式的行业壁垒和成本投入并不存在难题,要害在于规模和运营。

      据领会,北汽新能源自2016年起头就推出了换电车型,首要是面向出租车和网约车,并由相关企业为其搭建充换电的根本工作。但这些整车企业践诺的换电模式,电池尺度并未统一,整个贸易模式无法打通,只能“本身玩本身的”。

      “我们要建一个中国移动的体例,还要再建一个手机如许的生态,如许新能源汽车工业才能慢慢正向成长起来。”聂亮暗示,而今正在做两层换电系统,一类是在洗车店、补缀厂的社区小型换电站,使用现有的场租、配电和人工,供给一个智能充电柜,配备4块备用电池,办事周边的换电需求;另一类是像加油站一般的大型换电站,扶植周期较长,但办事能力更强,办事半径更广。两类换电站互联互通,并跟着换电收集的扩张施展越来越大的收集效应。

      业内认为,跟着新能源汽车补助逐渐打消,车电离散是大趋势。本年春风、长安已经先后起头了换电模式的索求,进展国度有关部门可以加速电池尺度化问题的研究,推进动力电池充换电手艺的应用和推广。

    标签: 新能源汽车补贴政策最新消息

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