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    发布时间: 2020-07-22 20:31浏览 新能源汽车有哪些 编辑:新能源汽车补贴政 新能源汽车龙头股
    不合市场逻辑的新能源汽车能够持续增长吗?

      据***部最新数据,截至本年6月,全国汽车保有量达到2.5亿辆,个中新能源汽车344万辆,占汽车总保有量的1.37%。本年上半年,新车注册挂号1242万辆,比客岁同期削减139万辆,下降约10%。新能源汽车与客岁年末比拟,增加83万辆,增加31.87%;与客岁同期比拟,增加145万辆,增进72.85%。这组数据显示,上半年传统汽车上牌量较客岁大幅削减,新能源汽车上牌量同比大幅增加,泛起了被浩瀚媒体赞誉的“逆势增进的喜人情景”。然而,这种逆势增添真的“喜人”吗?

      ■新能源汽车持续增进动力不足

      平心静气地算一算,在消费者存眷的购车成本、使用成本、加油充电便当性、续驶里程、平安性、质量、靠得住性、寿命、残值、环保、节能等诸多方面,新能源汽车比传统燃油车有若干优势?或许只有环保和节能(使用成本)拿得出手。这两项利国利民的指标非常主要,但靠这两大优势能不克吸引恢弘消费者义无反顾地爱上新能源汽车?能不克在传统车销量大跌、新能源汽车平安问题迭出之时,让新能源汽车实现72.85%的超高速增进?笔者认为,新能源汽车还没有这么大的魅力,这种逆势增添错误逻辑。

      ■政策驱动力大于市场牵引力

      这两年,一向有概念认为,我国新能源汽车市场已经从政策驱动型转为政策与市场双轮驱动型,市场对新能源汽车的引领感化起头大于政策的驱动感化。但夙昔述数据看,市场起主导感化的美妙期许还远未实现,摆布新能源汽车增减的照样当局这只有力的大手。

      一是补助退坡的刺激。本年3月26日,财务部等四部委结合发布的《关于进一步完美新能源汽车推广应用财务补助政策的通知》明确划定,自6月26日起,新能源汽车补助将执行新的尺度,地补扫数作废,国补退坡50%以上。《通知》一出,抢在6月25日前买车、卖车,就成了消费者和厂家、商家的一致动作。发卖成就最凸起的是6月,乘联会的数据显示,6月新能源汽车销量大幅增进,厂商批发销量为13.4万辆,环比增加38.7%,同比增添98.7%。在补助退坡驱动下,销量呈现高增加,照这个逻辑揣度,在新补助尺度正式实施后的一个月甚至数个月,新能源汽车市场的增速有可能大幅回落。

      二是处所政策的加持。今朝,全国有9个城市和地域实行汽车限牌限购政策。6月6日,国度发改委等三部委发布的《鞭策重点消费品更新升级 通顺资源轮回使用实施方案》明令,“各处所不得对新能源汽车实行限行、限购,已经实行的处所该当勾销。”这一划定无疑是说给对汽车实施限购、限牌、限行城市听的。《方案》还提出,“鼓励处所对无车家庭购置首辆新能源家用汽车授与支撑,鼓励有前提的处所在泊车费等方面赐与新能源汽车优惠。”这已经不是中央部委第一次发出近似指令了,可见中央当局是下定决心要废除乘用车的消费障碍,鼎力鞭策新能源汽车的消费使用。

      为积极响应当局呼吁,广州、深圳、贵阳出台了放宽汽车限购的划定,增加的额度大部门是新能源汽车,估量其他城市也会拿出立场开个口儿。个中,北京、上海的难度最大,但若是启齿子的话,也必然是优先新能源汽车。

      三是多地国六尺度的提前实施。据不完全统计,已有16个省市于本年7月1日起实施国六排放尺度,比国度划定的2020年7月1日实施国六a尺度、2023年7月1日实施国六b尺度提前了1~4年。这无疑给消费者敲响了警钟,国六来了,后边会不会有国七、国八?会不会也要提前几年实施?当今很多省市减少到国三车了,国五车离裁减的日子还会远吗?传统燃油车使用的不确定性,间接促进了消费者转向新能源汽车。

      ■断崖式下跌危险仍在

      早在2016年,在新能源汽车补助退坡政策出台的第一年,国务院成长研究中心原党组书记、中国电动汽车百人会理事长陈清泰就提出警告:要小心财务补助退坡后,新能源汽车市场可能呈现的断崖式下滑。3年曩昔了,这种断崖式下滑的危险还存在吗?

      固然我国新能源汽车占汽车总保有量的比例还只有1.37%,但从保有量看已是全世界第一。经由约10年的快速成长,我国新能源汽车的手艺水平、配套能力、规模化水平、根基举措扶植、律例尺度系统,都领先于其他国度。更主要的是,消费者对新能源汽车的领会水平、市场对新能源汽车的接管水平,都比其他国度高得多。中国的新能源汽车起到了引领全球汽车行业向电动化转向的汗青感化,这是我国汽车行业伟大的成功。从这一角度来说,市场断崖式下滑的危险大为降低,但跟着补助退坡刺激、处所政策加持、国六排放尺度提前实施等政策影响力的衰减,市场牵引力不足,新能源汽车产物自身不完美、补助退坡后市场走向不清、新老造车势力竞争加剧、国外汽车巨头大举进入、传统燃油车手艺前进和成本下降等多种身分的叠加,新能源汽车的将来仍然暗影重重。陈清泰3年前敲的警钟仍然在鸣响:“行业成长还有好多短板和瓶颈,新能源汽车运行过程中若是真出几起事故,将严重影响终端消费者的购置行为,行业可能会泛起断崖式下跌。”

      ■压产能、除“僵尸”减少掉队有机会

      近日,有外媒报道,宝马研发总监弗罗里希透露:“没有消费者对纯电动汽车有需求,一个也没有,是监管机构对纯电动汽车有要求。”他还说,“若是我们供给一些激励、补助办法,也能够在欧洲市场推出100万辆纯电动汽车,而让欧洲人发自心里地买电动车,生怕太难了。”这番话恰是在宝马公布提速新能源汽车结构规划的布景下说的。他描述的欧洲电动汽车市场近况,是不是与中国三四年前的情形甚至与当前状况有几分相似?欧洲“没有发自心里买电动车的人”,中国“发自心里买电动车的人”生怕也不多。分歧的是,没有当局的补助,欧洲电动车市场至今没有周全启动,而中国即将进入当局补助归零阶段;欧洲人勠力齐心成长电动车的首要目的是逐鹿中国市场,而中国市场还在当局之手的托举下虚高增加,真正的市场化还未到来。

      当局主导市场的最大短处是,市场按当局的意志成长,但经常是扭曲、失真的,甚至布满假象。每到岁尾或者临近补助换季时,市场都邑涌现一波高增进,越来越多的人起头质疑这种俄然显现的需求是若何形成的,这种发卖的真实性有多大?一旦补助归零,限购、限牌、限行的城市摊开市场,处所当局挤压燃油车、搀扶电动车的政策淡出,市场可能就不是目前这副欣欣茂发的模样。这是最令人担心的事情。

      那么,合适逻辑的新能源汽车市场应该是什么样的?笔者认为,凭新能源汽车现有的水平、地位、影响力,它的市场走势应该与传统燃油车同起同落,而不是独树一帜逆势上涨。这才是让人安心的究竟。

      中国汽车市场已高速增进了28年,跌一跌、跌两跌、跌三四年都属正常,无需吃紧忙忙喊救市、快快当当出政策。行业叫了多年压产能、除“僵尸”、镌汰掉队,如今恰是机会。水落才能石出,若是或许跌出个新能源汽车市场的实情来,跌出个新能源汽车家当的新场合来,就值得额手相庆了。(作者:沈承鹏)

    标签: 新能源汽车发展方向

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