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    发布时间: 2020-07-22 20:30浏览 新能源汽车有哪些 编辑:新能源汽车 政策 新能源电动汽车价格
    电动化提速 充电桩“换装”

      编者按:当前,跟着首要国度当局持续奉行更为严苛的排放政策,汽车财产销量很可能在新冠疫情之前已进入下降通道,而疫情危机或许会成为这一成长趋势的催化剂。在布满高度不确定性的时期,整车企业和供给商需确保其短期流动性才能生存下去。然而,需要的构造性转型会实时显现。近日,罗兰贝格治理咨询公司发布第七期《汽车行业倾覆性数据探测》。剖析了全球汽车行业倾覆性变化的最新相关市场趋势,为汽车行业在推翻性厘革情况中的决议供给支撑与指导。本报摘要登载,以飨读者。

      《汽车行业倾覆性数据探测》申报显示,全球整体得分在曩昔三年里显著提高。得益于消费者对新能源汽车与数字化应用较高的接管度、政策对新能源供给端的鞭策以及根基举措与主动驾驶路测方面的长足前进,中国总体得分仍连结全球领先,但较巅峰时期(2019年上半年)有所回落;因为新能源车销量占比实现大幅提高且电桩结构持续拓展,主动驾驶路测律例进展敏捷,荷兰一跃而起,与中国并列第一;英国、韩国、瑞典等排名靠前的国度整体得分不休上升,与中国的差距慢慢缩小。

      电动汽车更受青睐

      第六期《汽车行业推翻性数据探测》告诉发现,尽管汽车行业整体低迷,但消费者对电动汽车和主动驾驶汽车的乐趣仍在增加。第七期讲演发现,该乐趣在全球局限内持续维持在较高水平,个中55%的受访者接管使用主动驾驶出租车办事,而40%的消费者考虑购置电动车作为下一辆车。

      相较第六期告诉,纯电动汽车与插电混动汽车发卖增速有所放缓。接管调研的18个国度在2019年和2018年的销量辨别为210万辆和190万台,年增进率为10.5%。比拟之下,尽管全球汽车销量阻滞不前,但为实现降低碳排放的方针,电动汽车销量仍需实现两位数的年增加率。今朝跨越340款纯电动和插电混动车型已在《汽车行业推翻性数据探测》告诉中的18个国度发卖,比拟2016年第一期申报中的125款车型有着大幅增加。

      在新能源汽车销量绝对值排名全球第一(2019年共计121万辆销量)的中国,消费者对新能源汽车接管度连结不乱。尽管受新冠疫情爆发影响,短期内需求受到按捺,2020年1-4月中国整体新能源汽车销量同比大幅下滑43%,但跟着补助的持续,各地陆续出台消费刺激性政策,新能源销量将鄙人半年慢慢反弹。整体而言,中国新能源汽车市场方才进入由供给和政策主导向需求主导改变的新时期,增速放缓、布局慢慢优化,而受全球疫情影响,估计这一转型周期将会拉长。

      列国加大限制燃油车

      正如在第六期申报中我们已经窥察到的那样,主动驾驶汽车相关律例框架仍在持续完美。例如,俄罗斯草拟了涉及主动驾驶的道路平安律例框架,并将于2021年9月最后敲定。在第六期陈说中,我们报道了韩国正在制订主动驾驶汽车审批路线图,此后,韩国河山交通部发布了一套全新的L3级主动驾驶汽车道路平安尺度,许可整车企业自2020年7月起制造和发卖L3级主动驾驶汽车。

      主动驾驶车辆的测试也变得越来越遍及。在本请示剖析的18个国度中,有15个国度设有专用于主动驾驶汽车测试区域(仅沙特阿拉伯、阿联酋和印度尚无)。部门国度的律例甚至更进一步,许可主动驾驶车辆在公共街道和市中心进行测试,例如德国柏林。在中国,主动驾驶道路测试律例自2017年至今取得了显著提高,测试场地数量(24个)、笼盖省市规模(14个)与测试道路开放水平(从关闭转向开放)均有大幅提拔,今朝开放道路上的主动驾驶道路测试在上海、长沙、重庆、深圳等多个城市均已落地。

      此外,列国对城市内传统汽油和柴油汽车的限制正在加大,进一步鞭策了纯电动汽车和插电混动汽车的应用。在本呈报剖析的245个城市中,145个城市对燃油汽车没有明确限制(比拟2017年1月的191个城市有所削减),89个城市有稍微限制,11个城市有大幅限制,(后两个数据比拟2017年1月的52个和2个均有所上升)。不外尚且没有一个城市完全禁止燃油车。与大趋势相反的是,因为污染的削减,中国的一些城市(武汉、佛山、宁波、唐山、合肥)已经放宽甚至解除了限制。但从供给端政策角度,2019年下半年中国“双积分”政策调整后,政策对成长新能源汽车与鞭策节能减排的要求愈加严苛,持续指导整车企业加大新能源车型产物供给,而2020年补助政策提高了手艺指标(如里程要求、电耗等),也倒逼主机厂持续升级产物。

      将来,燃油车限制会继续作为解决城市排放污染的短期手段,照样更多地用作指导消费者转向污染较少的电动汽车的恒久方式,将是一个值得考察的有趣议题。

      移动出行范畴投资郑重

      如往期呈报所述,对于人工智能方面的风险投资是主动驾驶的一大要害鞭策身分。该范畴的投资规模从2018年的58亿美元增进至2019年的77亿美元,增幅高出32%,且似乎尚未达到峰值。在2019年的大规模投资中涵盖了投资于主动驾驶手艺平台Argo AI的26亿美元、投资于非营利性人工智能研究公司Open AI的10亿美元以及对聚焦人工智能的自力研发实验室旷视科技(Megvii)的一笔重大投资。

      对于移动出行方面的投资则不那么乐观。其2019年的投资规模为92.7亿美元,比2018年削减32%,相较2017年的汗青峰值(214亿美元)削减100多亿美元。这可能归因于尽管近年来对出行新概念进行了大举宣扬,但这些贸易模式几乎没有实际发生利润。

      今朝我们可能正步入投资者加倍隆重的阶段,他们指望在现金密集性投资的移动出行范畴获得切实回报。

      与往期呈文一般,汽车行业的专利和研发能力持续成长。凭据领英(LinkedIn)收集的数据,如今有跨越10万名员工活跃在出行或主动驾驶范畴。此外,2019年主动驾驶相关专利数量再次上升,占本呈报研究悉数专利的4.5%(2017年为2.3%)。

      充电站密度大幅提拔

      在第六期讲述中,我们注重到全球规模缺乏充电根基举措。此后环境有所改善:现在,充电根基措施是我们研究中增添最快的指标之一。截至2019年末,每百公里配备的充电站数量高出1.7个,现在整体收集密度是2017年的三倍。荷兰在充电桩结构方面连结领先,中国和韩国则取得了伟大提高。同时,德国和其他欧洲国度也在慢慢成长。这一总体趋势有望继续。

      在中国,每百公里充电桩数量从2017年的1.6个提拔至2020年的5.4个,北京、上海等多个省市在2020年更新充电根基举措经管与补助政策,加倍正视充电场站运营,推进充电举措的互通互联;除传统充电桩/充电站外,政策对“换电”这一新型贸易模式持鼓励立场,2020年中国最新财务补助政策中,“换电模式”新能源车补助不受售价30万元及以下的门槛限制。

      与此同时,车车互联设备也在持续普及。跟着沃尔沃和奔跑车型已扩展至其他区域,车车互联手艺已在本讲演调研的18个国度中的8个国度获得应用。不外迄今为止,丰田车型仅在日本发卖。而民众汽车已经在美国市场推出了一款具有车联万物功能的高尔夫。

      整体而言,汽车家当手艺正在持续前进。2019年12月,卡塔尔投资局(QIA)和公共汽车公布了一项开创性的主动驾驶和电动化交通规划,旨在助力卡塔尔城市交通转型。2020年1月,通用汽车旗下子公司Cruise展示了首款无偏向盘及踏板的无人驾驶汽车。然而,整车企业是会继续鞭策新手艺的贸易化抑或是专注于其当前的焦点买卖,这一点仍有待视察。

    标签: 新能源汽车技术专业介绍

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