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    发布时间: 2020-07-15 21:34浏览 新能源汽车有哪些 编辑:新能源汽车销量预 新能源汽车有哪些
    想让电动汽车流行 汽车制造商必须做的事

      美国人对电动汽车越来越热情,然则它们不肯意掏钱购置。汽车家当陷入两难境地:一方面,它们要盈利,另一方面,它们要生产消费者真正想要的汽车;就眼下来说,鱼与熊掌很难兼得。

      对于公共、通用汽车、福特、菲亚特·克莱斯勒来说,赌注相当高,因为它们要向电动汽车投入巨资,即使是早期向导者特斯拉,难度同样不小。凭据AlixPartners的统计,2023年之前汽车制造商预备向电动汽车投入2250亿美元。

      问题来了:投完这些钱,消费者真的的答应购置电动汽车吗?

      拜访陈说显示,下一次采办汽车时,约有60%的买家对替代燃料汽车感爱好。与2014年的查询比拟,比例上升了6个百分点。替代燃料汽车首要指燃烧乙醇汽油的汽车、燃烧燃气的汽车和电动汽车三大类,普通状况下泛指电动汽车。TechnoMetrica总裁Raghavan Mayur说,年青年头驾驶者对电动汽车最感乐趣,然则年长、收入中等的美国人已经起头拥抱电动汽车。

      固然人人爱好很高,可是真正甘愿掏钱购置的人并不多。2014年时,有25%的人考虑转向替代燃料汽车,如今降到了20%。续航里程若何?充电是否轻易?这是他们最为担心的两大问题,真正购置电动汽车时,续航里程越来越主要。

      电动汽车照样让人很惧怕

      能源存储咨询公司Cairn ERA 的高管Sam Jaffe 说:“续航里程是一个真正让人担心的问题。所谓‘担忧’,就是说当电动汽车的电量很低时,司机会感应绝望。汽车没了电能,瘫痪在路边,那可不是担忧,而是绝望,真正的绝望。”

      正因如斯,2019年4月26日至5月5日,调研团队查询854位司机,傍边有28%的人下一次买车时会选择插电式混动汽车,27%选择传统汽电混动汽车,选择电动汽车的司机只有23%。

      幸运的是,在汽车公司的勉力下,电动汽车的续航里程正在耽误。例如,9年前日产Leaf让电动汽车风行起来,它的续航里程最起头时只有73英里(约117公里),目前已经高出200英里(约322公里)。高端版特斯拉汽车续航里程达到370英里(约595公里)。

      可惜,谈到充电站的普及与风行,汽车工业做得远远不敷。因为充电举措不完美,消费者不肯意购置电动汽车。

      Jaffe说:“当你需要快速充电器时很难找到,这是一个鸡与蛋的问题。只有四处都是快速充电措施,你才能采办电动汽车;假如没有,你不会买。”

      完美的电动汽车

      在幻想情况下,消费者进展电动汽车的续航里程跨越270英里(约435公里),充电时间最好不要跨越2小时,价钱不要高出3万美元。

      固然汽车电池手艺已经有了很猛进步,但市场上还没有一款汽车或许同时知足上述要求。固然未能达到,然则距离已经不远了,不外消费者并不写意。

      例子1:新现代Kona Electric续航里程约为258英里(约415公里),除了高端特斯拉汽车,比任何纯电动汽车都要好。但在美国市场,即使扣除税收减免,价钱也要30495美元。

      例子2:新日产Leaf Plus续航里程226英里(约364公里),减税之后售价29945美元。

      还有新起亚Niro EV、特斯拉Model 3和雪佛兰Bolt,它们的续航里程大约都只有240英里(约386公里),减税之后价钱不到35000美元。

      电动汽车收集效应

      真是有些嗤笑,对于汽车公司来说,电动汽车普及的最大障碍居然不是汽车自己。当消费者决议是否采办电动汽车时,充电站是第二考量身分,仅次于续航里程。

      今朝美国大约有22000个公共电动汽车充电站,有68800个充电票据或者插座;2年前,美国只有16000个充电站,充电单元单子43000个。

      看起来良多,实际不多,要知道美国有加油站115000个。不外有一点要注重,我们无法在家里给汽车加油,但能够在家里给电动汽车充电。

      在消费者的要求下,汽车制造商正在勉力,进展让充电变得更便利。McKinsey & Co.等公司警告说,贫乏充电措施可能会成为电动汽车普及的最大障碍。

      自2017年以来,特斯拉已经将全球Superchargers的数量增加一倍,达到13344个。通用汽车与建筑巨头Bechtel联袂合作,在全美建筑几千个充电站。公共也在起劲扶植Electrify America EV充电网。

      就连石油巨头荷兰皇家壳牌(Royal Dutch Shell)也在美国、欧洲扶植充电站,它想在电能供给方面做做测验。

      充电时间

      给汽车充电时,消费者的耐烦很有限。凭据IBD的查询,59%的消费者进展充电时间能限制在2小时,甚至更少,2014年只有51%如许认为。11%的消费者接管充电时间限制在4-8小时,5年前能接管的用户约为15%。

      充电速度分成三级。第一级,布满电最多要60小时,好比现代Kona;第二级需要6小时,第三级不到1小时。

      不外三级充电站成本很高,在美国公共充电收集中只占13%。

      保时捷Taycan电动汽车的到来或许会刺激超快充电器风行起来。若是将Taycan毗邻到新一代800伏充电器,只充15分钟就能续航250英里(约402公里)。

      电动汽车泛滥

      不管消费者买不买,将来一段时间都邑有许多电动汽车涌入市场。

      AlixPartners估量,2022年之前会有200多款电动汽车进入市场,单是中国就会有60多款。民众预备在2028年之前推出70款新电动汽车,宝马也预备在2025年之前推出12款新电动汽车。

      厂商的发卖方针很高。通用汽车打算在2026年之前发卖电动汽车100万辆,包罗电动卡车和SUV。特斯拉进展2020年将年产能提高到100万辆。在将来10年内,民众预备发卖电动汽车2200万辆。2030年之前,丰田的方针是发卖550万辆电动和混动汽车。

      中国欧洲为了缓解城市污染问题,支撑电动汽车。正因如斯,日产Leaf闯进民众市场之后已经由去快10年,固然电动汽车还无法帮制造商赚到钱,但它们照旧竭尽全力推出新电动汽车。

      AlixPartners高管Arun Kumar说:“企业疯狂投资,但如今回报还很低。”

      轿车、掀背车的销量已经放缓,SUV和跨界车利润丰厚,但它们的发卖也在放缓。若是SUV销量的利润率瞬间下滑,汽车制造商向电动汽车转型就会变得无比难题。

      电动汽车的将来

      2018年,电动汽车销量(包罗插电式混动汽车)翻了一倍,首要是因为Model 3销量上升。但在整个汽车销量中,电动汽车只占2%,比2017年的1.1%高一些,但整个比重仍然很低。

      电动汽车可否真正风行起理由几个要素决意:制造商继续投资,让汽车的续航里程和价钱达到消费者的要求。AlixPartners估计2030年之前电动汽车将会占到美国市场的16-21%,但AlixPartners同时警告说,在此之前制造商增加扩大投入,并且汽车市场已经陷入阻滞状况,甚至有下滑趋势,利润率下降,已投资资源回报率跟大萧条时差不多。

      Kumar称:“下一代电动汽车的续航里程将会接近300英里(约483公里),能让70%的消费者写意。”

      消费者已经意识到电动汽车环保,燃料成本低,维护成本也低。然则专家指出,光是如许还无法让电动汽车真正风行起来。

      让电动汽车超越凯美瑞

      美国最畅销的汽车是丰田凯美瑞,售价25000美元。咨询公司Cairn ERA的高管Jaffe说,我们正在期待像凯美瑞一般的电动汽车泛起。Jaffe称:“若是你能开发一辆电动汽车,价钱与丰田凯美瑞差不多,机能和观感也差不多,那你必定能大获成功。可惜至今没有人能做到。”

      固然Jaffe本身很喜欢电动汽车,也买了一辆,但他认为电动汽车无法吸引太多消费者。

      Jaffe说明称:“从整体上看,美国人对电动汽车有点消极。与其它欧洲城市比拟,这里的人似乎更担心续航里程不敷,在欧洲城市,车主可能天天只开5-10英里。人人于是就会想:‘电动汽车永远比不上汽油汽车。’我并不认同如许的见解,究竟电动汽车能跑多远?让公家准确感知是一个大问题。”

    标签: 新能源汽车品牌及价格

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