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    发布时间: 2020-07-13 12:06浏览 新能源汽车有哪些 编辑:新能源汽车补贴 新能源汽车有哪些
    财政部预警供应链危机 新能源汽车加速去“空心化”

      尽管中国的新能源汽车已经是全球销量第一,但风险依然存在。这种风险除了世人皆知的整车平台的研发冲破能力外,潜在在供给链上的危机也跟着新能源汽车销量的增加而浮出水面。

      “今朝国内新能源汽车的电机节制器等关头部件高度依靠进口,在经济逆全球化的趋势下有供给链断裂的可能。”8月30日,财务部经济扶植司一级巡视员宋秋玲在某论坛上言辞犀利地指出。供给链断裂、焦点零部件受制约,这是在中美商业摩擦中通信等行业遭遇的实际逆境,并一度使得多家企业面临溺死之灾。

      财务部在这个时候预警该风险的目的和指向性也十分显著。新能源汽车是我国主要的计谋行业,但改过能源汽车起头成长以来,在焦点部件上严重依靠进口,整个行业显现空心化现象,只不外这种隐忧被比年的销量高速增添所袒护了。此前国度信息中心的数据显示,国内新能源汽车对国外电池、电机、电控等部件的依靠度均非常高。近几年,跟着宁德时代等国内企业的成长,电池的进口依靠水平有所缓解,但在电驱和电控方面仍居高不下。

      “今朝新能源汽车三电中,对进口依靠度较高的是电控芯片IGBT器件,进口比例达到90%以上。”一位新造车企业的经管人员对经济窥察报记者透露。IGBT是电控焦点模块,负责节制能源的变换和传输。是以有概念认为,在全球经济商业摩擦不休的环境下,一旦焦点部件的进口被限制,国内新能源财产将面临被“卡脖子”的风险。

      但也有业内子士透露对供给链的不变性不必太甚担忧。“国内芯片IGBT等首要供给商在欧洲,电池钴元素则首要来自刚果,今朝看风险都不是很大。当然,最好是所有的焦点手艺都把握在本身的手中,但这需要时间。”汽车行业资深阐发师梅松林对经济考察报记者透露。今朝,中国汽车也有自立研发的IGBT产物,但陋习模仍需要时间。

      “卡脖子”风险空前

      从新能源汽车成长来看,我国手艺成长十分敏捷,但在焦点的三大件上,仍存在显着的短板。假如说变速箱是燃油车进口依靠度最高的焦点零部件,那么新能源汽车依靠度最高的则是上文提到的电控芯片IGBT(绝缘栅双极型晶体管)。业内子士透露,因为IGBT对各项机能指标的精度和靠得住性要求极高,国内少有厂商研发生产,今朝德国英飞凌包办了几乎所有电动车的IGBT。

      据认识,今朝业内IGBT的正常供货周期已经达到8-12周,最长达到52周。资料显示,纯电动车一样需要500个IGBT模块,其成本占整个掌握器成本的40-50%,占新能源整车成本的10%。

      电池方面,我国动力电池行业中正极、负极、电解液和隔阂四大主材根基上脱节了对进口产物的依靠,但部门供给商尚未把握电解液配方,粘结剂、导电剂等电池辅料进口比例较高;国产铝塑膜靠得住性还没有达到验证周期。

      在动力电池范畴影响较大的事件,是2015年前后国内新能源汽车因大量搭载日韩电池而带来的风险,长安汽车、上汽等车企曾因外资电池产能不足而不得不减产,但在供给商产能调整后很快获得恢复。业内助士认为,前些年的新能源汽车家产供给链相对来说还算不乱,这可能与国内新能源汽车的保有量较小,且国际商业事态较为不变有关。

      数据显示,2011年中国的新能源汽车销量不足万辆,到2015年才冲破30万辆。但销量的增进速度很快,客岁已经达到产销百万量级,对焦点部件的需求量也进一步加大,响应地,零部件家当链上的风险起头随之增加。

      另一方面,国际商业形势转变为新能源汽车的供给链不变增添了更多的不确定性。自2016年英国脱欧以来,列国商业庇护主义昂首,对环节零部件的进口限制在必然水平上影响了中国制造业的成长。

      在表里部情况的夹击下,业内对新能源汽车会显现供给链断裂风险,进而使得这个一连增添十余年的工业陷入“空心化”成长逆境的担忧起头增加。事实上,在此前的燃油车上,就曾显现严重的关头零部件断供现象,包罗主动变速器和动员机,这对中国自立品牌初期的成长影响十分大,且外资零部件的利润十分高,也进一步攫取了自立品牌的利润。

      日本2011年发生的地动,也曾导致国内大部门车企的供给链受到分歧水平的影响。2015年,广汽乘用车传祺 GS8在2016岁尾上市后敏捷月销过万辆,但到2017年5月,因为日本爱信变速器产量不足,GS8从5月起头不得不减产,给这款承载广汽乘用车打破自立价钱天花板的车型蒙上了一层暗影。

      去“空心化”的途径

      固然被财务部提醒应警戒供给链断裂的风险,但凭据经济视察报记者的采访,国内不少新能源汽车企业今朝并未对此感触到太大的焦虑。“从量上来看,我们公司的规模今朝还不大,环节零部件的需求量也斗劲小,应该没有大的问题。”一家传统车企的新能源产物负责人对经济考察报记者示意。

      另一方面,有车企内部人士认为,今朝商业的摩擦首要发生在中美之间,但中国新能源汽车的环节焦点部件首要进口自德国等欧洲国度,近期来看对照不乱。且整体来看,固然中国新能源汽车财产已经进入百万辆区间,但销量的分布斗劲分离,今朝销量最高的两家车企是比亚迪及北汽新能源。数据显示,2018年,比亚迪共发卖新能源汽车22.7万辆,北汽新能源发卖15.8万辆,其余车企则均在10万辆以下。

      对于产销量较大的比亚迪来说,在此前垂直供给链结构的加持下,其对新能源关头零部件的进口依靠度在业内较低。以上文提到的进口依靠度最高的焦点配件IGBT为例,比亚迪是国内独一一个取得IGBT焦点手艺并实现量产的车企。而为了包管IGBT的供给,一些车企也在合纵连横地绑定供给商。好比上汽在客岁公布与英飞凌成立合资企业。

      信息显示,上汽英飞凌汽车功率半导体(上海)有限公司,首期投资一亿欧元,上汽在新公司中51%控股。北汽新能源也与中车株洲时代签署合作和谈,后者为国内IGBT的首要供给商之一。

      不外,IGBT等焦点零部件的国产化率低最大的阻碍是其研发需要投入大量的手艺实时间,并花消大量的资金。好新闻是,在国际商业摩擦不息的环境下,芯片等焦点部件的研发已经被国度列入重点支撑的范畴。本年5月,财务部网站发文透露支撑集成电路设计和软件工业成长。

      财务部发布的集成电路设计和软件工业企业所得税政策显示,在2018年12月31日前自获利年度起较量优惠期,第一年至第二年免征企业所得税,第三年至第五年按照25%的法定税率减半征收企业所得税,并享受至期满为止。在政策支撑下,零部件企业的研发烧情或将获得激发,新能源汽车的焦点零部件对进口的依靠度有望进一步降低。

      车载电池对进口依靠度的降低印证了这一点。与以前国内车载电池市场被日韩电池控把控分歧,在国度对新能源汽车进行补助及电池“白名单”的政策影响下,国内电池企业宁德时代及亿纬锂能等电池供给商敏捷成长为车载电池的头部企业。此中,宁德时代已几乎与所有的新能源汽车生产企业杀青了计谋合作,并在2018年提拔国内市场份额至46%。然则有业内子士透露,固然车载电池的进口依靠度有所降低,但电池制造所需的钴等罕见材料,今朝仍根基要依靠进口。(作者:周菊)

    标签: 比亚迪新能源汽车发展

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