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    发布时间: 2020-07-13 12:05浏览 新能源汽车有哪些 编辑:新能源汽车品牌大 新能源汽车网
    新能源汽车属性决定着使用场景

      换电不是新名词,比来成了新颖事。

      多年前,我国实施新能源汽车示范推广之后不久,有业内专家提出换电手艺路线。以色列闻名的换电公司Batter Place进入中国市场,掀起了换电模式的小飞腾。换电模式在实际推广中成就不睬想,Batter Place也在2014年破产。换电的热潮逐渐消退。这确立了充电的主流市场地位。

      比来一段时间,换电的声音再次响起,声音的分贝越来越高。充电与换电之争回来人们的视野,若何对待充电与换电之间的竞争?《中国汽车报》记者采访了多位业内助士,他们的概念各不不异,有一种概念认为,充电与换电各有好坏,属性决意着使用场景。  

      换电之声复兴

      在前不久举办的泰达论坛上,北汽新能源党委副书记、总司理马仿列就新能源汽车换电手艺及其贸易运营模式与立异作了题为“新能源工业链的重构与融合”的主题演讲。马仿列认为,充电模式已成为市场遍及承认的一种格局,但有几大问题阻碍新能源汽车成长,电池成本较高,平安性令人担忧,充电便捷性不足,慢充时间过长效率低,快充因手艺瓶颈导致电池寿命敏捷衰减,并会激发平安事故等。

      这些问题短期内无法解决,新能源汽车成长不行能比及手艺完全解决了再进行推广。换电模式在必然水平上能够部门解决现有充电模式的问题。基于这些长处,包罗北汽新能源在内的部门企业把目光投向了换电模式。

      马仿烈的概念在撑持换电模式中具有代表性,北汽新能源不仅提出换电模式方案,更付诸动作。多年来,北汽新能源一向在稳步推进“擎天柱”设计。车企、换电运营商、电池企业、换电装备企业构成换电家当联盟,他们配合整合家当链上下流的关系,挖掘电池全生命周期使用价值,实现新能源汽车的产物力重构、家当链融合、经营范畴延伸,而且借助国度政策在简化建站、换电统筹规划、补助、尺度化多方面支撑,周全促进新能源汽车家当高速成长。

      比来,工信部组织了换电模式的考查和座谈,让大师从新思虑换电的贸易价值。7月31日上午,工信部、中汽协、中汽中心、浙江省经信厅等一行带领考查了杭州“车电星散、分箱换电”立异生态成长情形,浙江东瑞电网科技有限公司介入了这一模式的立异,该生态以分箱换电手艺鞭策新能源汽车家当成长。

      “车电星散、分箱换电”能够实现3-5分钟完成分箱换电全流程,该系统过程天真装备统一尺度的动力电池,各类新能源汽车都能即时换电,大幅度提高电动汽车的续驶里程。在车电分手根蒂上,东瑞电网线下建设和开放加盟换电站、线上竖立生意云,形成电动汽车能源收集,同时经由换电车、换电站、电池运营、换电云网四位一体的结构,打通换电能源收集生态。

      随后,工信部装备司在杭州组织了座谈会,北汽、时空电动、蔚来、伯坦科技等应用换电模式的企业,国度电网、中国汽车工业协会等相关企业与行业组织,以及奇瑞等车企均列入了座谈会,人人配合介入探究了涉及将来车电离散律例、电池尺度统一趋势等方面的实质性内容。

      在座谈会上,工信部装备司副司长罗俊杰表现,综合看来当前换电优势好多,有利于电池梯次行使、车端梯次哄骗,能有效提高整个社会综合经济效益。工信部近期对调电模式的考查并组织座谈会,让换电模式的热度再次升温。  

      各方概念纷歧

      在与充电模式的竞争之中,换电模式一度寂静,换电模式自身的瑕玷是寂静的首要原因。今朝,换电模式面临三个首要问题,电池统一尺度、车企换电手艺水平,以及推广和运营成本。充电与换电各有优错误,当这场争论再次泛起之时,与以往的环境日常,人人的概念并纷歧致。

      北汽新能源既生产充电的车辆,也有换电车辆,蔚来也将换电模式作为一个供给给消费者购置时的“可选项”。蔚来汽车CEO李斌在多个场合表现,无论租用电车照样换电方案都不影响拿补助,在发卖产物时,电池和车是一体的,充电和换电并纰谬立,但可给用户更多选择。

      充电和换电产物都有必然的合理性,消费者本身决意雚得一个不错的选择。国度新能源汽车立异工程项目专家组组长王秉刚告诉《中国汽车报》记者,“无所谓充电与换电,取决于购车合同怎么写。”

      王秉刚的概念具有必然的代表性,记者在采访中认识到,有些专家认为市场会给出谜底,消费者的感触最有谈话权。消费者在购置之前做过必然的查询,哪种好用就会倾向哪种。充电与换电都能够测验,没有需要决心强调哪种模式成为主流形式。

      电池手艺转变很快,在分歧手艺主导下,方型、圆柱、软包等都是市场上使用较多的产物,这注定了很难统一电池规格。若是不及形成统一尺度,新能源汽车规模化成长将受到制约。尽管难以统一规格,我国仍然制订出《GBT34013-2017-电动汽车用动力蓄电池产物规格尺寸》,这项尺度对电池包的外观尺寸进行了约束,模组与电芯能够阐扬电池企业的缔造力。

      换电的接触部位是举动的,在使用过程中轻易发生电弧,会有必然的平安隐患。换电必需有足够的备用电池。王荣是一位资深投资人,在新能源汽车行业浸淫多年,他告诉记者,一样来说,换电站储蓄的动力电池与换电车辆之比大约是1.5倍。若是换电站天天欢迎300辆新能源汽车,需要贮备450套动力电池,仅电池成本就跨越3500万元。这些成本都将转移给消费者,从而降低换电模式的优势。

      今朝,在私家车中换电车辆较量少,在电动出租车中逐渐增多。记者前去大兴区黄村的换电站进行拜访。在换电站的旁边就是充电站,一排排电动出租车停在那边充电。在换电站正好碰着出租车司机景师傅换完电池预备脱离,记者立刻打上这部电动出租车。一路上,记者与景师傅扳话起来。景师傅不关心充电或者换电模式,他更关心缴纳的“份子钱”,充电或者换电,哪种模式更好赚钱,他就会选择哪种,这与“份子钱”有较大的关系。

      属性决议使用场景

      充电与换电没有哪种模式占有绝对的优势,人人遍及认为需要凭据分歧的属性选择分歧的使用场景。

      “换电是一种非常不错的体式,尤其在出租车、网约车等营运车辆范畴,换电模式更适合推广。” 国度科技功效转化基金新能源汽车创业投资子基金合伙人兼总裁方建华告诉《中国汽车报》记者。

      首先,对于营运车辆来说,时间就是金钱。现有的电动出租车遍及需要半途补电才能知足全天的行驶里程要求,若是采用充电模式,大约破费一个小时,这也意味着司机们的一部门有效工作时间被铺张了。别的,以往电动出租车司机担心严寒季候电动汽车掉电太快,即使冬季也不敢开空调。换电模式或许填补上述缺陷,不仅能够解除司机的里程焦虑,也能够改善他们的工作情况。

      其次,从电力系统来看,我国电力供给存在显明的波峰波谷现象,晚间有大量的电力资源无法获得高效哄骗,换电模式正好起到削峰填谷感化。

      第三,把换下来的电池进行集中治理,也有利于耽误电池寿命,增加其全生命周期价值。相对来说,慢充比快充更能延伸电池的寿命,换下来的电池能够在夜间使用慢充,对于用户来说也或许节流不少成本。

      别的,在换电模式下,电池能够集中治理,如许便于具体记录电池的使用状况,集中接管电池的工作也就更轻易进行。

      王荣说,按照这么多年的窥察,纯真评论充电与换电模式,没有太大的意义,要隶属性的角度去对待这个问题。若是这辆电动车有东西属性,能够采用换电模式,若是是私人购置,则闪现出产业属性,并不适合换电模式,充电模式更有利于财富属性的电动汽车。“除了出租车、网约车能够采用换电模式之外,快递小哥经常使用的电动车更适合换电模式。能够从快递电动车的换电模式做起,堆集经验后推广到出租车、网约车,如许对市场和行业的冲击斗劲小。”王荣说。

      隶属性的角度,特来电计谋中心总司理仲崇昌提出了分歧的见解,他认为,电动汽车具有较强的电器属性,贬值较快,不克纯真地从汽车的角度对待充电与换电模式。(作者:万仁美)

    标签: 新能源汽车未来趋势

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