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  • 电动汽车的普及正让美国汽车行业面临失业潮

    发布时间: 2020-07-10 16:59浏览 新能源汽车有哪些 编辑:新能源汽车前景如 新能源汽车有哪些

      冰箱的普及,让送奶员失业了。手机的涌现,让接线员失业了。眼下,跟着电动车普及,汽车行业的工人们担心动员机装配线的岗位将被会电池制造商庖代。电动汽车零部件更少、制造所需劳动力更少,汽车行业的就业机会将会削减,这导致美国汽车工人结合会(UAW)倡议针对通用汽车的罢工。

      菲亚特克莱斯勒也将在将来几年推出本身的电动车型,假如无法平息UAW的担忧——电动汽车的普遍普及会危及3.5万名工会成员的就业,那么该制造商可能面临近似的命运。

      负责代表俄亥俄州托莱多菲亚特克莱斯勒变速箱工场工人权益的本地汽车工人结合会主席蒂姆说:“我们的工作有可能不知去向,他们不再需要我们了。电动汽车让我们害怕。”

      尽管特斯拉制造了各种惊动,但电动汽车时代仍处于起步阶段,零排放汽车仅占全球汽车产量的2%。

      艾睿咨询(AlixPartners)比来对欧洲电动车生产进行的一项研究发现,与传统的内燃机和变速器比拟,组装一台电念头和一块电池需要的时间将少了40%。

      AlixPartners汽车买卖主管马克•韦克菲尔德(Mark Wakefield)透露:“从工会的角度而言这是个坏新闻,这意味着你只需要更少的工人。”

      反常的是,通用汽车对工会的立场也存在不确定性。一方面,它将进展获得工会让步,以缓冲消费者对电动汽车接管度减缓的风险。

      今朝,通用汽车底特律北部生产雪佛兰Bolt电动汽车的工场产能哄骗率并不高,而对插电式夹杂动力车雪佛兰沃蓝达的需求也不温不火。

      “对我们的工会成员来说,电气化的风险很大,”UAW研究主管詹妮弗凯利(Jennifer Kelly)本年早些时候在底特律举办的一次集体交涉会议上说。

      底特律其他汽车制造商也逃不外被UAW约谈的命运。福特汽车估计,制造一辆电动车需要的工时将比燃油车削减30%,所需工场占地面积将削减50%。

      福特汽车总裁乔•辛瑞奇(Joe Hinrichs)在4月份的业绩德律会议上对投资者透露:“在我们起头转型之际,动力总成组合的合理化无疑对我们所有人来说都是一个庞大的时机。”

      就连在电气化方面掉队的菲亚特克莱斯勒,也在与内燃机部件工场的工会大厅里激发了发急,传言称该公司打算将工作外包给薪资较低的供给商。

      鉴于德国供给商采埃孚(ZF)在2008年接管了菲亚特克莱斯勒的轴承厂,UAW多少治理者担心,这家零部件巨头将把克莱斯勒位于托莱多周边的加工工场,以及位于印第安纳州科科莫的变速器和铸件厂的工作抢走。

      本年8月,通用汽车在底特律郊外的一家变速器厂停产,导致260多名工人失业。而这只是更大规模买卖重组的缩影之一。

      对于那些从事动员机、变速器和电动汽车不需要的子部件制造的工人来说,恶梦正在临近。

      咨询公司IHS Markit估计,跟着汽车制造商将支出转向电气化范畴,到2022年,全新内燃机产物序列将降至零,而在2011年,降生了70多款新内燃机。

      德勤的一项研究显示,到2025年,用于内燃机汽车的一系列零部件——如车轴、消音器、油箱和变速器的市场将萎缩6%至20%。

      “价值链正在发生转变,企业及其工会将不得不考虑若何改变自身,不然将被镌汰”德勤美国汽车买卖汽车供给基地部门主管Neal Ganguli暗示。

      瑞士信贷汽车剖析师Dan Levy示意,动员机和变速器的生产工作今朝占汽车制造商产能的近一半工作量。是以,汽车制造商在向电动汽车转型的过程中,可能会面临劳工问题、社会和政治方面的挑战。

      电动汽车的需求上升让那些电池供给商在UAW这类工会眼前有了更大的话语权。

      例如,通用汽车位于密歇根州的一家电动汽车工场里,员工时薪只有16美元,这远低于美国汽车行业工人平均工资。作为对比,福特汽车工人的时薪约为28-30美元。

      在传统汽车供给链中,没有一家汽车制造商会完全将动员机和变速箱买卖外包,因为那是一台汽车的精髓,代表着产物口碑。而到了电动汽车上,几乎所有的传统汽车制造商都才用外包供给商的电池。例如韩国LG、SK,中国的宁德时代,日本的松劣等等。

      SK Innovation的CEO Jun Kim认为,与传统汽车行业分歧,那边有很多汗青悠长且工艺精湛的动力总成供给商。而在电动时代,总有新手艺和工艺的玩家们凤毛麟角——这或许是他们在工会目下更有话语权的原因。

    标签: 新能源汽车可上牌

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