• 网站首页
  • 新能源汽车有哪些

  • 新能源汽车龙头股

  • 新能源电动汽车价格

  • 新能源汽车网

  • 新能源汽车三大技术路线不应割裂

    发布时间: 2020-07-02 16:10浏览 新能源汽车有哪些 编辑:新能源汽车销量数 新能源汽车龙头股
    新能源汽车三大技术路线不应割裂

      从本年7月起头,我国新能源汽车市场一改一连多年大幅飙升的势头,扭头向下连降4个月,今朝尚未有起色。这一跌出乎很多人料想。有人将下跌的原因归结为经济下滑、财务补助退坡;有人认为是车辆起火事故不息、质量不稳、残值不保导致;有人则将症结归因于充电根蒂举措不完美;有人嫌疑国度新能源汽车计谋难以持续;有人估量国度新能源汽车手艺路线要调整;有人猜测国度要用氢燃料电池汽车代替电动汽车;有人断言氢能源汽车是得不偿失的伟大虚耗。毫无疑问,上述各种都是导致新能源汽车市场大滑坡的原因,但笔者认为,它们都不是底子性原因,底子原因是期近将到来的2020年,我国新能源汽车财产处于向何处去的十字路口,站在这个路口前,消费者、企业、行业,甚至一些当局官员都发生了疑虑。不破解这些疑虑,新能源汽车财产就会摇动,新能源汽车市场就会波动。

      新能源汽车肩负汗青使命

      2014年5月24日,习近平主席在上海汽车集团考查时强调,成长新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路,要加大研发力度,当真研究市场,用好用活政策,开发适应各类需求的产物,使之成为一个强劲的增加点。这段话指了然我国汽车财产成长的标的。

      早在“十五”时代(2001年起),国度“863规划”电动汽车重大科技专项就确立了夹杂动力汽车(后调整为插电式、增程式)、纯电动汽车、燃料电池汽车的整车成长手艺路线。这三种手艺路线都定位于电动化。

      为什么国度新能源汽车计谋要指向电动化?据加入这一政策制订的专家介绍,其时付与新能源汽车三大义务:第一,解决我国石油对外依存渡过高问题;第二,解决我国燃煤发电占比过大,大气污染严重问题;第三,解决我国汽车家当手艺持久掉队于人问题,实现弯道超车。

      如今回头看,三大使命完成得若何?显然,新能源汽车还未能承担起解决石油对外依存渡过高、燃煤发电比重过大的重担,但已显示出或许多量量替代燃油车的可能性,从而为解决少烧油和少烧煤问题供应了一条极有但愿的解决之路。至于弯道超车,固然这一提法受到多方质疑,但电动汽车大大缩短了我国汽车家当与发财国度的手艺差距已获公认。

      新能源成长对家产提出新要求

      在新能源汽车大成长的同时,我国新能源家当也取得了重大冲破。国度的规划是:我国能源要实现以化石能源为主导向以可再生能源为主导转型。实现这一转型的契机是风电、光电财产的异军突起。权势数据显示,2017年,我国光伏发电新增装机53.1GW,占全球新增光伏发电装机的54%,是排名第二的美国新增光伏装机(10.6GW)的5倍;风力发电新增装机19.7GW,是第二名美国风电新增装机(7GW)的2.8倍。2017年,我国可再生能源削减的二氧化碳排放量达到14.94亿吨,占昔时总排放量的16.4%;同年,美国可再生能源削减的二氧化碳排放量为4.93亿吨,占昔时排放量的9.6%。

      固然减排成就斐然,但问题亦表露出来。我国幅员广阔,经济成长不服衡,可再生能源发电集中在西北区域,用电中心则集中于中东部地域,能源供给者和使用者相距遥远。更令人头疼的是,风、光等可再生能源发电具有波动性大、间歇性强的先天缺陷,给电网不乱运行带来极大风险,导致风电、光电上彀难、输送难。有势力数据表明,2018年我国可再生能源“弃电”量高达1022.9亿千瓦时;2019年前三季度,我国光伏发电新增装机1750万千瓦,远不及2017年、2018年同期新增装机4300万千瓦和3454万千瓦的水平。

      若何解决发出的电被迫扔掉,企业装机积极性下降的难题?

      从所有工业看,纯电动和氢燃料电池汽车可担此重任。由此,电动汽车又有了两大新使命:第一,消纳可再生能源;第二,储存上不了网的可再生能源。新能源汽车之所以有此能力,是因为其具有与传统汽车动力分歧的电池,既能够当做策动机驱动汽车进步,又或许当做移动“油箱”储存电能。氢燃料电池还能将临时以氢气体式储存的电能,从新发电回馈给电网,是以有人又称其为“移动的发电机”。

      新能源汽车的感化如斯主要,其作为国度新兴计谋财产的地位会改变吗?假如不,我们还担心什么呢?

      应该抛却氢燃料电池汽车吗?

      本年以来,一些专业人士对我国新能源汽车手艺路线提出了点窜建议。有人呼吁:我们要跟上国际潮水,将新能源汽车的成长重点转移到氢燃料电池汽车上;也有人定见相反,认为应该抛却氢燃料电池汽车,集中力量干相对成熟的纯电动汽车。

      以笔者之见,这两种定见都失之偏颇。

      经由十余年勉力,我国纯电动汽车家当取得了宏大成功,不仅产销量、保有量居全球第一,并且掀起了世界性的汽车电动化高潮,揭开了汽车向智能化、网联化、共享化、绿色化成长的新篇章。成就环球瞩目,但进步之路依然弯曲艰难。从内部身分看,我国新能源汽车的成功是在“当局之手”鞭策下取得的,手艺还不敷成熟、产物还不敷完美,真正的市场化还未形成。从外部身分看,新能源汽车已从国际竞争转入国内,欧、美、日、韩都从中国的成功中受到开导,拟定了大志勃勃的电动汽车规划,并把中国设定为主疆场、试验场。在此严重形势下,我们丝毫不克放慢成长纯电动汽车的脚步。

      2003年,氢燃料电池进入国度中历久科技规划,上升为国度计谋。自那时起,国度、行业、企业投入了很大精神研发氢燃料电池汽车。今朝,我国已根基把握了氢燃料电池要害材料、焦点零部件等要害手艺;低温启动、电堆功率密度、整车机能部门达到国际先辈水平,个体指标国际领先;拥有一批电堆、系统、要害附件的配套厂家。截止到2019年10月,工信部发布的第324批《道路灵活车辆生产企业及产物布告》中,氢燃料电池车型共有135款,包罗客车98款、货车36款、轿车1款。

      诚然,与举国之力成长的纯电动汽车比拟,燃料电池汽车还不成熟,无论是手艺、成本、家当链、配套措施、消费者认知度、市场成熟度,照样氢能的制备、储存、运输、加注等方方面面都无法相提并论,然而我们不克是以否认它、摒弃它。

      “三大”是一个整体是新能源汽车的根基

      尺有所短,寸有所长,三大手艺作为新能源汽车的焦点手艺路线,各有优瑕玷,惟有互相弥补才能周全成长。夹杂动力(插电式、增程式)汽车可以大幅降低油耗,不需要大规模的充电根蒂措施;纯电动汽车做到了不烧油、零污染,瑕玷是续驶里程短、充电时间长,适用于市区短途轻载运输;氢燃料电池汽车续驶里程长、载重能力强、加注时间短,更适用于远程中重载运输。三者最好的关系是互补。对于引起争议的纯电动和氢燃料电池手艺的定位,中科院院士、清华大学传授欧阳明高曾指出:氢燃料电池不是替代锂离子电池成为轿车动力的,锂离子电池更适合替代汽油机;氢燃料电池动力系统更适合远程大型重载的交通东西,它能够替代柴油机。

      三大手艺路线为我国新能源汽车成长奠基了根本,它们是一个整体,从低到高、从易到难、从近而远,根基笼盖了新能源汽车首要手艺范畴,鞭策了汽车工业的转型升级。夹杂动力是燃油车手艺的改善,纯电动与燃油车有了素质的区别,燃料电池则从概念到手艺、到工业链发生了更大改变。工信部等三部委印发的《汽车家当中历久成长规划》提出,到2020年,新能源汽车年产销达到200万辆;到2025年,新能源汽车占汽车产销20%以上。国度《“十三五”计谋性新兴财产成长规划》的方针是,到2020年,实现氢燃料电池汽车批量生产和规模化示范应用。《节能与新能源汽车手艺路线图》将其细化为:到2020年实现1万辆氢燃料电池汽车规模,2025年实现10万辆规模,2030年实现100万辆贸易化应用。从国度的规划中,我们能够看出,纯电动汽车和氢燃料电动汽车在成长历程上有先后,不是一哄而上打乱仗。

      国务院成长研究中心原副主任、中国电动汽车百人会理事长陈清泰对纯电动和氢燃料电池两条手艺路线的关系做过精辟的阐述:从中恒久来说,这两条手艺路线各有优势,是互补的关系,在分歧的场景各有好坏,不是简洁的替代关系。从手艺成熟度、家当化成长根蒂举措来看,处在分歧阶段,呈梯级成长态势。储能电池电动汽车的家当链已趋于成熟,根蒂措施根基形成,生产成本起头接近市场可接管的水平,总体长进入了大规模家产化成长的阶段。而燃料电池汽车起头进入示范生产和应用阶段,家当链柔弱环节生产成本计较高,根本举措也在扶植,但距离大规模家当化成长还有一段距离。从已知的全球首要国度和首要汽车公司的计谋结构来看,2030年之前,乘用车电动成长的主体仍然是储能电池汽车。到2030年,大公司储能电池汽车平台的产能将会达到百万辆,甚至数百万辆级;而燃料电池汽车仍为数万辆,或者是数十万辆级。陈清泰认为,做出如上判断很主要,或许准确指导有效资源的合理设置,实现梯级成长,防止顾此失彼。

      “三大”协同新能源汽车才能周全成长

      新能源汽车之所以成为国度新兴计谋家当,不是要其仅仅独善其身,而是要其承担起伟大的社会责任,解决困扰社会成长的问题:一是少烧油,这关系到国度平安;二是少烧煤,这关系到国度情况改善;三是要使用绿色无公害燃料,这既关系到新能源可否顺利成长,也关系到新能源汽车能不克实现全生命周期零排放。这三大义务是能源财产自身无法完成、其他工业亦无力完成的义务,只有陈规模的新能源汽车才有这种能力。汽车家当必需承担起这一汗青使命,惟有此,汽车家产才有根底、可持续、有将来。

      任何新手艺的成长和应用都不是一帆风顺的,无论是纯电动汽车、夹杂动力(插电式、增程式)汽车,照样燃料电池汽车,在环节手艺和降成本上都有很大的提拔空间。中国地区辽阔,车辆应用场景多元,在新能源汽车手艺路线的选择上应该随机应变,宜“氢”则“氢”,宜“电”则“电”,宜“混”则“混”,“氢”“电”“混”协同,才能获得周全成长,新能源汽车三大手艺路线不该被割裂。明确这一点,成长路上的手艺坚苦、成本难题、材料难题、配套艰巨,就都不是难题,而在可解决和必需解决之列了。(文:沈承鹏 作者系作者系中国电动汽车百人会传布参谋)

    标签: 2017年新能源汽车补贴政策解读

    Copyright © 2019-2020 通达新能源 版权所有 sitemap

    本网站内容来自于互联网或用户投稿,如有侵权,请联系我们删除 点击这里给我发消息