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    发布时间: 2020-06-30 18:35浏览 新能源汽车有哪些 编辑:新能源汽车发展趋 新能源汽车网
    三项强制性标准集中发布 电动客车安全隐患能否迎刃而解?

      5月13日,由工信部组织拟定的GB18384-2020《电动汽车平安要求》、GB38032-2020《电动客车平安要求》和GB30381-2020《电动汽车用动力蓄电池平安要求》三项强制性国度尺度(以下简称“三项强标”)由国度市场监视办理总局、国度尺度化治理委员会核准发布,将于2021年1月1日起正式实施。

      据悉,三项强标是我国电动汽车范畴首批强制性国度尺度,将庖代之前的介绍性尺度,成为中国电动汽车报核准入的根基要求。

      促进家当提高提拔电动客车平安指数

      “‘三项强标’的发布,不仅对我国新能源汽车工业手艺提高供应了极大助力,还填补了该范畴尺度系统的空白。”中国科协全国公共交通学科首席科学传布专家王健在接管《中国汽车报》记者采访时表现,“三项强标”的落地,对我国新能源汽车家当来说又加固了一道防地,是新能源汽车家当持续成长的基本保障。

      据王健介绍,“三项强标”离别从整车、电池、电动客车三个方面提出了准入门槛,在必然水平上筑牢了平安底线,保障了消费者的生命产业平安。个中,在新能源客车范畴,《电动客车平安要求》将进一步完美客车尺度系统,晋升电动客车平安机能,提高电动客车平安设计水平、制造质量,促进电动客车财产的手艺提高和推广,包管电动客车加倍平安靠得住。

      具体来看,《电动客车平安要求》在整车渡水、防水方面提出了更为严苛的要求,渡水深度由本来划定的10cm提高至30cm,并增加50cm的整车泡水要求;在电池系统平安方面,《电动客车平安要求》划定高压部件阻燃要乞降电池系统最小办理单元热失控查核要求,进一步提高平安系数;在车辆碰撞和侧翻等方面,《电动客车平安要求》进一步加严了相关平安要求以及宽免条目等。

      “我们介入了GB38032-2020《电动客车平安要求》和GB38031-2020《电动汽车用动力蓄电池平安要求》的制订。总体来看,此次出台的三项强制尺度是在原有的介绍性尺度根基长进行再细化和再强化,并对各项指标进行升级和规范。对于今朝国内排名靠前的客车企业来说,根基可以知足这三项尺度。但对于积淀并不深挚的车企而言,则有较为晦气的影响。”中通客车政策研究室主任李笃生默示。

      在黄海汽车研究院副院长常青看来,《电动客车平安要求》的出台将会裁汰一批手艺不达标、产物不对格的生产企业,为我国新能源客车有序成长扫清了障碍。

      正如工信部发文所称,“三项强标”是综合我国电动汽车家当的手艺立异功效与经验总结,与国际尺度律例进行了充实协调,对提拔新能源汽车平安水平、保障家产健康持续成长具有主要意义。

      平安隐患层出不穷“三项强标”应运而生

      我国是新能源汽车产销大国,每年新能源汽车的产销量与保有量均占有全球市场50%以上,自2015年以来连气儿4年位居全球新能源汽车产销之首。稀有据显示,2019年我国新能源汽车产销均跨越120万辆,是世界上名副其实的新能源汽车大国。

      但同时,电动汽车的平安问题一向是影响其成长主要身分,每年因电动汽车自燃、充电起火、漏电等现象而激发的事故层出不穷。

      在曩昔几年中,新能源客车起火事件几次见诸报端。从北京蟹岛90辆新能源客车被销毁到湖南岳阳纯电动公交车自燃,再到宁波奉化6辆纯电动客车起火……接连频发的电动汽车自燃事件,把电动客车的平安问题再次推向风口浪尖,也给新能源客车行业敲响了警钟。

      北京理工大学副传授、新能源汽车国度大数据联盟副秘书长刘鹏曾提到,今朝我国汽车每年的燃烧事故率达3.16,而新能源汽车的燃烧事故率为0.98,平安隐患依然不容轻忽。

      为了消弭用户对购置新能源汽车的挂念,工信部从2016年就起头启动“三项强标”的拟定工作。据悉,“三项强标”是以我国原有介绍性国度尺度为根蒂,与我国牵头制订的结合国电动汽车平安全球手艺律例(UNGTR20)周全接轨,进一步提高和优化了电动汽车整车和动力电池产物的平安手艺要求。

      只是准入门槛还需建树更高尺度系统

      对于新能源客车行业来说,强制性尺度的推出,是否会对现有产物造成必然影响?将来,是否会泛起多量不吻合尺度的产物充溢市场的状况?

      在李笃生来看,强制性尺度是保障电动汽车平安的底线。对于车企而言,强制性尺度也只是根基的入门尺度,并不会对企业的产物设计和生产造成太大影响。

      常青也认为,“三项强标”对车企的影响不是很大。“固然《电动客车平安要求》针对电动客车载客人数多、电池容量大、驱动功率高档特点,对其电池仓部位碰撞、充电系统、整车防水试验前提等方面提出了更为严厉的要求,但对于客车生产企业而言,手艺要求达标并不难题。

      “需要注重的是,‘三项强标’只是新能源汽车企业必需遵守的最低要求,所以车企不克仅知足以此,而是要在国度强制性尺度的根本上,设立更高的尺度系统。”王健指出。

      中国汽车手艺研究中心有限公司汽车尺度化研究所副总工程师刘桂彬示意,强制性尺度只是国度相关部门对电动汽车生产企业的根基准入门槛,不克把知足强制性尺度跟车辆全生命周期平安划等号。

      “生产厂家应在国度强制性尺度的根蒂上,创立起高于根基准入门槛的企业手艺尺度系统,这也是国际上领先的整车和零部件企业通用的做法。只有在各项手艺要求上祖先一步,才能形成一个较为完美的平安系统。”刘桂彬增补说。

      此外,有业内助士谈到,电动汽车不仅要在生产环节制订强制尺度,还要在使用以及调养等环节增强规范,才能形成一个加倍平安的保障系统。同时,在强制尺度之外,行业自律也十分主要。(文:姚会法)

    标签: 国外新能源汽车发展

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