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  • 长城汽车宁述勇:中国将成全球新能源汽车产业核心

    发布时间: 2020-06-28 12:55浏览 新能源汽车有哪些 编辑:我国新能源汽车发 新能源电动汽车价格

      跟着2020年的到来,经由10年家当化的中国新能源汽车家产起头驶入新棋局:一方面,经由多年起劲,我国新能源汽车家当手艺水平显著提拔、工业系统日趋完美,产销量、保有量持续四年居世界首位;另一方面,在整体车市下行、补助退坡等身分的影响下,新能源汽车也弗成避免受到了冲击。

      补助打消后新能源汽车会不会泛起负增加?面临激烈而又残酷的手艺与市场竞争,车企该若何抉择?新能源汽车稀奇是纯电动汽车的价值究竟表现在哪?带着这些问题,《经济参考报》记者近日采访了长城汽车股份有限公司副总裁、新能源汽车欧拉品牌总司理宁述勇。

      补助打消后政策风暴更“猛”

      回首中国新能源汽车家当的高速成长,离不开补助政策的正向激励。不外,当补助起头逐渐退坡后,从2019年7月起,新能源汽车市场便泛起了销量“五连降”。

      按照2019年6月发布的规划,2020年时代新能源补助将周全作废,这是否意味着2020年的新能源汽车市场将面临更多的不确定性?宁述勇认为,补助的作废切实会激发连续串的连锁反响,但瞻望新能源汽车的将来,政策段的利好不仅仍然存在,或许还会更“凶猛”。

      他说,除了新能源补助政策外,指导车企朝新能源汽车标的成长的还有双积分政策。2020年,双积分政策会进一步推进,激励传统汽车厂商加大新能源车型的推出力度。

      2017年9月27日,工信部发布了《乘用车企业平均燃料消费量与新能源汽车积分并行治理门径》,即业界所称的“双积分制”。“双积分制”划定,车企生产燃油车会得负积分,生产新能源汽车则会获得正积分,而在年度审核时,车企需要包管本身的总积分为正。

      凭据文件条例划定,车企2019年和2020年的积分比例需划分达到10%和12%,只是2019年的积分或许并轨审核,而2020年则将分隔零丁争论。由此,各大车企2020年均将迎来双积分“大考”。

      不仅如斯,排放加倍严酷的国六尺度也在助攻新能源汽车家产。2016岁尾,国度质检总局和环保部结合发布的国标GB18352.6-2016《轻型汽车污染物及测量方式(中国第六阶段)》明确提出,国六(A)尺度和国六(B)尺度会分辨在2020年7月1日以及2023年7月1日两个时间点实施。别的,按照国务院发布的打赢蓝天警备战三年步履规划,从2019年7月1日起,重点区域(京津冀及周边、长三角和汾渭平原)、珠三角地域、成渝区域已提前实施国六排放尺度。

      宁述勇说,国六尺度的上马,意味着国三尺度的车可能会被强制报废,国四尺度的车将不许可上牌,国五尺度的新车则面临贬值风险。对车企而言,跟着尺度的升级,对于排放的处理会变得越来越复杂,研发成本更是成倍增加,与其如许,不如爽性一步到位,将所有的精神和成本放在将来的最终方针——新能源汽车上。

      别的,国度发改委、生态情况部、商务部还于2019年6月发布了《鞭策重点消费品更新升级通顺资源轮回行使实施方案(2019-2020年)》,提出各地不得对新能源汽车实行限行、限购,并加速由限制购置转向指导使用。

      宁述勇说,这一政策对于生齿密度高的大城市来说,无疑是非常大的利好,尤其是对上下班的白领来说,新能源车不限行是一种“刚需”。

      综上所述,宁述勇认为,固然补助的消退会短期按捺新能源车销量,但跟着双积分、国六尺度以及不限行不限购等新政策的助力,新能源汽车将从2020年起头会有质的飞跃。

      市场竞争正式开启镌汰赛

      2019年新能源汽车之所以迎来低迷时刻,除了补助退坡的影响,也和新能源车露出出来的续航存在短板、充电难、保值率低等问题有关。

      对此,宁述勇表现,此前人们对新能源汽车的“容忍度”很高,不外,从2020年起,新能源汽车的竞争将会更激烈,市场镌汰赛将正式开启。“补助退坡之后,新能源车企需要真正靠产物和办事从燃油车的手中争抢用户。”

      现在,包孕新能源车在内的整个汽车工业链都在加大对外开放的力度。以动力电池为例,跟着国内电池市场对外资企业开放,执行了近四年的动力电池“白名单”成为汗青,外资巨头闻风而动,并在华进行了大规模结构。据不完全统计,松下、SK、LG化学、三星SDI这四家企业近一年在中国投资动力电池财产总额已经跨越570亿元。

      市场竞争的加剧使得国内动力电池企业的裁汰赛愈演愈烈。2017年曾在国熟行业装机量排名第五位的国能电池,因为研发速度跟不上,产物不达标,导致订单大幅削减;动力电池企业湖北猛狮也因债台高筑,资不抵债,进入了破产清理。

      宁述勇说,作为新能源汽车分外是电动汽车的“心脏”,动力电池行业今朝的景遇是新能源汽车的缩影,足以证实国内新能源汽车行业洗牌的加快。2020年,无论是外资品牌、合资品牌照样新造车企业,都邑在新能源汽车范畴进一步发力,届时市场竞争将特别激烈,玩家也会随之骤减。

      别的,宁述勇透露,而今新能源汽车市场上泛起了良多“油改电”车型,但它不是真正的新能源车,存在生成的劣势。首先,电池想要适合原先燃油车型的结构就只能改变布列体式,如许一来,就很有可能损坏电池组的构造,影响电池的使用机能和平安机能;其次,“油改电”车型并没有足够的位置来安放体积重大的电池,续航里程遍及偏短;此外,“油改电”车型还牺牲了必然的车内空间,导致用户乘坐不舒适,体验也不友好。正因为如斯,作为长城汽车的新能源车品牌,欧拉从降生那天起就决意,果断不做“油改电”车。

      2019年,特斯拉在华实现本土化生产后,将国内高端纯电动汽车推上了岑岭。面临这种市场态势,宁述勇认为,相对高端纯电动汽车而言,像欧拉如许的新一代电动小车拥有更辽阔的空间。他说,从产物品质和平安性来看,新一代电动小车在分时租赁、共享出行、城市代步、三四线城市甚至乡镇短途出行等场景中具有较着优势。跟着补助完全退出,新一代电动小车会成为2020年新能源汽车的市场主流。

      电动汽车或改变世界经济款式

      当前,全球汽车家当正履历百年未有之变局,由传统的燃油车向新“四化”(电动化、智能化、网联化、共享化)转型,几乎所有的车企都介入到这场周全而深刻的变化之中。

      宁述勇认为,在汽车业的新“四化”转型中,纯电动车既是新能源汽车家产的冲破口,也是汽车智能网联化的基石。究竟,汽车的智能化需要一个前提前提,那就是汽车自身需要实时全过程可控。简而言之,就是汽车要实现智能化,必需要有电。电动汽车的一个自然优势就在于,绝大多数零部件都能够植入芯片实现电气化和电子化,而传统的燃油车甚至夹杂动力车却很难完全做到这一点。

      宁述勇说,每代iPhone之所以备受瞩目,此中很主要的一个原因,是因为iPhone是一个绝佳的手艺试验平台。多少手艺其实早已存在,但若是iPhone采用了,整个家当链配套才会跟上。和iPhone雷同,电动汽车的主要价值恰是因为它是主动驾驶、车联网、人工智能等下一代手艺的绝佳实验平台。好比,主动驾驶手艺的提高就增加了电动汽车的价值,“在你不需要使用时,你能够让你的汽车为别人办事帮你赚钱,而在你需要时,它又能在指准时间指定地址回到你的身边,这无疑提高了电动汽车的价值和吸引力。”

      更主要的是,跟着5G商用的加快,电动汽车将鞭策汽车家当环绕“人车关系运营”催生新的贸易模式,并有望改变交通的几乎所有方面,包孕燃料、碳排放、成本、修理和驾驶习惯等。宁述勇说,尽管今朝电动汽车成长的首要鞭策力是为了脱碳,以应对日益恶化的天气改变,但它的影响可能会很快转向能源系统甚至世界经济。曩昔,石油一向是交通运输的命脉,但电动汽车为能源系统带来了灵动性,它不受石油的束缚,或许在任何为电网供电的设备上运行,从而消弭了运输对石油的基本依靠。

      恰是基于如许的考虑,世界首要国度都在竞争新能源汽车家当,掠取电动汽车的机会,而中国今朝实行的“引进来”和“走出去”计谋,目的很明确,就是要促使中国新能源车企尽快融入全球工业链和价值链,这是国度对于汽车工业大款式的思虑。

      至于中国新能源汽车工业的将来,宁述勇总结道,曩昔中国新能源汽车多环绕政策进行产物结构,现在补助作废和外资品牌的进入,将倒逼新能源汽车加速升级。本钱的选择是逐利,中国有伟大的市场和开放的政策,将来必然是全球新能源汽车家产的焦点。

    标签: 新能源汽车发展趋势及前景分析论文

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