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    发布时间: 2020-06-20 09:00浏览 新能源汽车有哪些 编辑:新能源汽车政策变 新能源汽车网

    新能源车1月销量爆跌54% 政策“救市”进行时

    祸不单行。一方面,新皇冠肺炎的突然爆发打乱了整个汽车产业链的正常运行节奏;另一方面,一直是桂林分公司的新能源汽车销量也进入了低谷,7月份同比下降。

    2月13日,中国汽车工业协会发布了最新的生产和销售数据。新能源汽车的下降尤为严重,仅生产和销售了4万辆和4.4万辆汽车,同比分别下降了55.4%和54.4%。

    显然,受疫情影响,短期内新能源市场仍将低迷。

    2月14日,比亚迪向时代财经透露,“由于1月份春节较往年提前,受疫情影响,整体市场产销同比大幅下滑。目前,终端的需求正在增加,公司决心在疫情爆发后增加销量。”

    值得关注的是,新能源汽车相关政策目前正出现调整迹象。继工业和信息化部1月份提出不大幅削减补贴后,最近工业和信息化部发布了罗定关于降低新能源汽车行业准入标准的意见草案。

    关于这一政策的调整偏向,新能源汽车资深分析师王珂对时代财经表示,这一政策看起来更加开放,有利于外资企业在中国市场的结构。“与此同时,不可避免的水平将加速独资汽车企业的扩张。”

    受春节和疫情影响,新能源又遭遇了一次挫折。

    2020年初,整个新能源行业将是灰色的。随着整体市场下滑超过50%,许多销售新能源产品的汽车公司的市场急剧萎缩。

    数据显示,吉利1月份售出4762辆新能源和电动汽车,同比下降47.2%。北汽新能源1月份售出2006辆新能源汽车,同比下降55.5%。1月份,JAC售出2170辆纯电动汽车,同比下降64.1%。长城汽车旗下纯电动品牌欧拉的销量为1300辆,同比下降65.6%,而欧拉iQ仅售出5辆,同比下降99.7%。

    2月14日,汽车分析师姚晨向时代财经暗示,“1月份新能源市场下跌。除了补贴的影响,春节提前了,一月份工作日减少,一些单位提前放假。”姚晨认为,4S店客流量下降是主要原因。疫情在20天后开始,接近春节假期。它对1月份的影响很小,但对随后的增长有更大的影响。

    受整个汽车市场的影响,2020年1月,中国的动力电池装机容量约为2.32千兆瓦时,同比下降53%。国内大多数电池企业,如宁德时代、比亚迪、益威锂能源、李绅电池、CNAC锂能源、富能科技等。动力电池的装机功率急剧下降。

    总的来说,该部门新能源汽车的生产销售和动力电池企业的装机容量大幅下降,主要是因为春节期间行业处于淡季,企业的产量在节假日期间有所下降,产能利用率较低。

    雪上加霜的是,疫情的爆发对整个新能源链产生了巨大影响。

    一方面,新能源汽车相关配套设施的控制比较复杂,缺少任何一个环节都会影响整车的生产。2月7日,广汽川汽向时代财经暗示,“疫情对企业恢复生产、物流运输、零部件供应和采购产生了一些短期影响。"

    另一方面,这种流行病打击了消费者的决心。

    2月11日,肖鹏向时代财经表明,“新皇冠疫情的影响将首先通过对整体经济形势的霉运发生。受疫情影响,中小企业和创业企业在工作日减少、消费受限和体育受限的大趋势下,经营将面临更大困难。”

    显然,在客观条件的影响下,2020年将是极其困难的一年

    在高小兵看来,目前市场的下跌已经影响了一个人的地位:政策正在后退,家族链需要继续调整其产品和市场战略。“这几年行业发展太快,积累了一些问题,现在需要在调整期清理掉;第三,整体汽车市场不好,传统燃油汽车对新能源有很大影响。”

    显然,资产调整是新能源产业急需解决的痛点。至于新能源汽车本身,它们已经具备了必要的竞争力,这也意味着新能源市场的拐点可能很快就会到来。

    不退款,更开放,新能源政策监管

    在新能源汽车行业的阵痛中,各种政策调整是预料之中的。

    在2020年1月的100人电动汽车委员会上,工业和信息化部部长苗伟暗示,2020年新能源汽车补贴政策将相对没有混乱,不会大幅下滑。因此,有可能推迟到2020年底完全取消新能源汽车补贴的政策,并尽快编制《新能源车成长规划(2021-2035年)》。

    在好消息的影响下,国内领先的新能源汽车公司比亚迪和BAIC蓝谷第二天出现了一个字的增长。中通巴士、亚星巴士和庞大的新能源连锁企业纷纷崛起,为它们的地产迎来了一个良好的转折点。

    近日,工业和信息化部发布了《罗定关于新能源汽车生产企业和产品准入认定的意见》草案,对原认定进行了约10次增删。其重点可以归结为一点:将新能源汽车生产企业和产品获得的必要前提条件从“设计开发能力”转变为“工艺保证能力”。

    也就是说,在过去,新能源汽车的玩家必须拥有独立的新能源设计和开发能力。现在他们可以由第三方企业提供技术。他们只需要有能力保证第三方企业技术的顺利应用。

    这意味着新能源汽车的准入门槛将进一步降低,一个双重开放的新能源汽车产业生态将很快形成。

    2月14日,新能源汽车资深分析师王珂在时代财经向记者示意,从长远来看,此次调整将促进汽车产业生态联盟的形成,取长补短,配合投资发展新四化,降低运营成本和投资风险。

    王珂认为,这一政策调整偏向,对于集团公司来说,子公司可以完全控制集团研发资源从事汽车产品生产;对于新生力量来说,随后与传统汽车公司的整合和增长将会容易得多。同时,“它还可以丰富和操纵汽车行业第三方的研发资源,防止重复和过度投资,从质量上加强OEM生产模式的成长。”

    另一方面,一些新能源汽车公司也表达了乐观的立场。

    2月11日,新汽车制造商肖鹏汽车向时代财经示意,相信在当前突发疫情的影响下,肖鹏汽车仍能展示自己的特色,并在整体营销节奏上做大量改变,包括提高销售和营销质量,扩大品牌声誉,让更多消费者了解肖鹏汽车的智能特性。"作为一家相对稳定的新汽车制造商,我们对今年持谨慎乐观态度."

    标签: 新能源汽车补贴政策细则

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