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    发布时间: 2020-06-20 09:00浏览 新能源汽车有哪些 编辑:2019年新能源汽车销 新能源汽车有哪些

    未来“双积分”政策应“严上加严”

    从目前的积分情况和新能源汽车市场来看,“双积分”政策的效果并不显著。因此,2024-2030年的“双点”政策需要进一步改革。建议提高新能源汽车的积分比例要求,或收紧单辆汽车的积分比例,或两者结合,以促进新能源汽车市场的健康持续增长。

    自2009年以来,中国已经成为世界上最大的汽车市场。汽车市场的快速增长带来了能源安全和排放污染的双重压力。新能源汽车的发展是解决上述问题、实现技术创新和产业转型升级的主要突破口。在相关产权政策,特别是新能源汽车补贴政策的影响下,中国新能源汽车市场发展迅速。然而,由于补贴取消的影响,新能源汽车的购买成本出现反弹,市场从2019年7月开始大幅下跌。

    为弥补取消补贴对市场的负面影响,刺激新能源汽车产业增长,实现供方转型,借鉴美国企业平均燃油经济性法案和加州零排放汽车计划,工业和信息化部于2017年8月通过了《乘用车企业平均燃料消费量与新能源积分并行经管举措》(以下简称“双点”政策),中继补贴政策继续刺激新能源汽车快速增长。“双积分”政策过程要求企业的平均油耗和新能源汽车的积分,希望建立一个市场驱动的系统来刺激新能源汽车的增长。

    然而,从目前的积分情况和新能源汽车市场来看,“双积分”政策的效果并不显著。陈表示,在2018年工业和信息化部公布的信用年度,中国141家乘用车企业共获得9873.7万个油耗正信用点,299.03万个油耗负信用点,397.9万个新能源汽车正信用点。新能源汽车信用点的供给远远大于需求,这也导致信用点价格较低,信贷业务收入对新能源汽车企业的补贴效应较弱。此外,2019年1月至11月,中国新能源汽车总销量为109.3万辆,同比仅增长3.6%。“双积分”政策对新能源汽车市场没有重大影响。

    为此,2019年9月11日,工业和信息化部发布了《关于点窜乘用车企业平均燃料损耗量与新能源汽车积分并行治理门径的决意(收罗定见稿)》,并发布了2021-2023年“双点”政策细节。具体来说,2021年、2022年和2023年新能源汽车的积分比例要求分为14%、16%和18%,纯电动乘用车的积分比例比2019-2020年低50%,插电式混合动力汽车的积分比例为20%。那么,点划线后的“双点”政策对中国新能源乘用车市场有什么影响?“双点”政策的关键指标今后应该如何调整?

    要回答这些问题,必须综合考虑当局、汽车制造商和消费者三大利益,运用“双点”政策影响下中国乘用车市场转型的系统动力学模型,忽略“双点”政策和未来政策转型趋势对市场的影响。如果2012-2023年的比额表在2024年之后继续;取消补贴后,2021年新能源汽车销量将比2020年下降10%左右。在“双积分”政策的激励下,新能源汽车市场将在2022年回到2020年的销量水平。到2030年,中国新能源乘用车销量将占乘用车总销量的30%。很难实现《节能与新能源汽车手艺路线图》计划的2030年新能源汽车销量超过40%的政策。

    因此,2024年至2030年的“双点”政策需要进一步下调。当2024年及未来新能源汽车的积分比例要求每年增加2%时,到2030年,新能源乘用车的市场份额将增加到35%左右。可以看出,仅仅通过提高新能源汽车的积分比例要求来实现销售政策仍然是困难的。基于积分比例需要每年2%的提升,相比之下从20%进一步下降50%

    因此,今后“双积分”政策应“上紧下紧”,新能源汽车积分比例的提升应与单个汽车积分的降低同步进行,以促进新能源汽车市场的健康持续增长。(作者王宁是同济大学新能源汽车产业研究中心副主任)

    标签: 2019新能源汽车品牌排行及价格

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