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  • 我国新能源汽车不能“痛失先手”

    发布时间: 2020-06-19 15:30浏览 新能源汽车有哪些 编辑:国产新能源汽车价 新能源汽车有哪些

    尽管4月份中国汽车市场总体有所回升,但新能源汽车的生产和销售继续下滑,独立品牌的市场份额也降至70%。与此形成鲜明对比的是,受疫情双重打击的欧洲汽车市场的总销量大幅下滑,而电动汽车销量飙升,第一季度销量同比增长约85%。这一升的下降反映了一种潜在的担忧,即中国汽车工业可能会失去新能源领域的“先行者”。

    在新能源补贴政策、外资持股比例扩散和特斯拉“鲶鱼效应”的协同作用下,中国新能源汽车市场的持续下滑和自主品牌市场份额的萎缩被业内解读为“好硬币和坏硬币”。然而,不可否认的是,国际汽车巨头在新能源领域的持续强势威胁到了中国自主品牌的先发优势。因为汽车产业是一个非常成熟的经济支柱,汽车巨头的产业已经积累了很深。以前,他们拒绝打破原有风格,实现新能源的转化。然而,一旦趋势形成,它们的内在力量将立即成为抢占新市场的主要筹码。奇怪的是,在中高端市场,可以看到特斯拉的热销,加上大众、丰田等跨国汽车公司在中国推出纯电动车型,在中国新能源汽车市场维持比亚迪和BAIC新能源多年的“南北辩论”风格将被打破,市场风格将从头洗牌。

    在这次重组中,中国的汽车产业绝不能“失去第一手”。从国际分工的角度来看,新能源汽车类别在中国汽车产业链中处于主导地位。新能源汽车的核心部件(三大动力源和六个小动力源)在其国内资产中具有结构,并具有自给自足的能力。只有二级甚至三级部门的部件依赖进口(如AEBS、ECAS和其他制动系统)。新能源汽车是中国汽车工业引领未来汽车革命的机遇。由于其在智能、联网和共享方面的“内在优势”,新能源汽车被视为未来汽车革命的主要载体。为了改变全球汽车工业的风格,中国必须拥有领先的力量。如果它没有获得领导权力或领导权力没有上升,那么中国的汽车财富将再次成为这种革命的“跑龙套”。

    事实上,中国汽车产业链中最危险的短板是智能互联网连接。从智能联网汽车的聚焦能力来看,传感器、智能规划系统、控制器处理芯片、自动刹车和自动转向系统、云计算平台等环节的聚焦技术基本上被外国企业垄断。国内企业虽然有结构,但大多处于研发阶段,远离国外企业。该行业的资深专家罗庆琪长期以来一直呼吁中国的汽车战略要大于汽车能源革命。世界主要汽车革命还有另一条主线,那就是,真正改变汽车进程的不是动力系统,而是数据系统。作为一个硬件组件,汽车的主要作用不是运行“道路”,而是“数据”。目前,数据世界也在经历着快速的变化,并将成为一个真正的形而上学的车辆资产,所以它的份额不是由车辆所有权来衡量的。在未来,汽车将不再是一个可以驾驶的东西,也不会是一个非常私人的东西。它应该是整个社交汽车系统的一部分,是复杂交通移动数据云控制系统下的移动终端。

    中国汽车市场的巨大规模只有在被赋予主导战略后才会发生质变,从而形成强大的家电竞争力。相反,规模将成为其他国家汽车供应商的竞争力。从这个角度来看,仅仅推迟新能源汽车的财政补贴和购买税收减免政策是远远不够的。为了确保中国在未来成为全球汽车行业的领导者,房地产行业需要越来越多、越来越深入、越来越有组织的支持政策。

    标签: 新能源汽车 政策

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