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  • 孙逢春院士:即使取消补贴,还有多种手段鼓励新能源汽车发展

    发布时间: 2020-06-17 19:04浏览 新能源汽车有哪些 编辑:国马新能源汽车股 新能源电动汽车价格

    进入2020年,新能源汽车退役补贴的话题受到业界的广泛关注。1月12日,中国工程院院士孙逢春在接受2020年中国电动汽车100强论坛组委会《中国汽车报》的记者专访时表示,即使取消对国产新能源汽车的补贴,仍有很多方式鼓励新能源汽车的发展。

    鼓励增长的各种手段

    2019年上半年,随着2019年四部委出台新能源汽车财政补贴政策,新能源补贴出现大幅下降。因此,它给新能源汽车的生产和销售带来了不可避免的影响。

    至于取消补贴,孙逢春认为,

    首先,即使补贴在2020年完全取消,新能源汽车仍然可以通过减少二氧化碳等污染物的排放获得相关政策的支持,新能源汽车企业也可以通过碳业务的市场手段获取利润。

    第二,以前对新能源汽车的补贴是一种产品补贴,在市场经济的前提下,产品补贴肯定会日益减少。

    第三,新能源汽车也可以通过税收优惠和其他措施得到支持。

    “从长远来看,这些更加市场化、符合国际规范的各种形式的支持将永远持续下去。”根据孙逢春的表现,事实上,业界已就补贴达成共识,即补贴不能永远持续下去,同时,单靠补贴的企业无法生存。

    电力交换模式的优势是显而易见的。

    “我认为电力交换模式对中国新能源汽车的未来增长具有良好的增长前景,尤其是电力、智能、收集和共享的增长。”孙逢春对电力交换模式非常乐观,他认为这有利于维持电池寿命,降低购买和维护成本。

    在他看来,第一个是,尽管电力交换模式不是中国的第一个,但它自2003年以来一直在中国应用。

    第二,在未来,消费者只能购买新能源汽车,而不是动力电池,并租用电池进行电力交换,从而节省可观的成本。因此,并不是电力交换模式的技术不好,而是某些经济地位阻碍了电力交换模式的推广。在未来,随着分享的增长,这个问题将会得到更好的解决。

    第三,电力交换模式推广后,对电池自身的使用和使用寿命都有好处。

    四是解决电力交换方式的规模问题。

    管理好电池提高效率

    孙逢春认为,对动力电池的全寿命和全周期进行良好的管理以及电池的梯队运行有利于新能源汽车产业的高质量成长。

    事实上,在这方面,中国现已建立了多级动力电池监管体系和新能源汽车动力电池国家可追溯管理平台。到目前为止,已有127辆新能源汽车报废,87万节电池已在各梯队使用,近1万吨电池已入库处理,这已经惩罚了约8600吨。

    客车一次故障率降低了18%,三次故障率降低了14%,客车一次故障率降低了23%,三次故障率降低了10.7%孙逢春暗示:“通过技术监督等手段,中国新能源汽车的质量得到了显著提高,这也是中国新能源汽车过去20年增长的成就之一。”(正文:赵建国)

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