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  • 预见2020|新能源市场需求如何变化?

    发布时间: 2020-06-09 12:35浏览 新能源汽车有哪些 编辑:微型新能源汽车品 新能源汽车网

    2020年,汽车公司和经销商将开展现场汽车销售、网上购车等网上汽车销售活动,以及送货上门、上门驾车预约等活动,积极应对新皇冠肺炎造成的零售网点萧条。然而,经过九年的增长,新能源汽车的销量将在2019年首次下降。短期压力加上不利的宏观形势,在2020年仍将带来许多挑战。我们已经澄清,目前的新能源乘用车需要降价供应。我们给新能源汽车企业提了一些建议,希望读者能有所收获。

    什么是《深评问道》?

    《深评问道》是第一个为汽车家居行业终端用户创建的专栏。它是由特殊汽车行业的高级员工撰写的,专门分析/揭示主要行业事件。除了表面上的兴奋,我们还想向您展示对事物的质量、因果关系和未来可能性的探索和思考。

    本期行业辩手——邱成军,《电动汽车调查家》创始人,总编辑。新能源汽车的定义是最重要的。他是新能源汽车垂直媒体第一电气网络的主编和首席执行官,自2013年以来,他一直在报道和研究新能源汽车。他拥有十多年的媒体内容制作和运营经验,曾在《北京日报》、《财经》杂志、《财新传媒》等知名媒体任职。

    需求侧分析:随着网上汽车数量见顶,网上汽车需求略有增加。

    尽管2019年中国新能源汽车的总销量将下降4%,但乘用车市场将继续增长。国内新能源乘用车销量106万辆,同比增长约5.1%。这里面的需求结构是什么?

    (1)插电式混合动力车

    首先,我们在2019年挑选了插电式混合动力汽车的份额,约占新能源乘用车市场的19%。在由纯电动汽车(占81%)主导的庞大市场中,哪些用户群体选择了插电式混合动力车型?

    我们可以探索插入式混合模式的品牌结构。在约20万辆汽车的总销量中,前三名的车型唐DM(| inquiry)、宝马5系新能源和帕萨特新能源都是补贴价格超过22万英镑的车型。在此基础上,私人消费可能是主要因素。因此,营运车辆更加注重成本。比亚迪、秦DM和i6等新能源在网上租车的司机中更受欢迎。

    “数据来源:波特因斯”

    根据综合数据,对插电式混合动力汽车的需求基本上可以分为两类:一类是高端城市人群的私人消费需求,购买和运输有限,优势是购买和运输不受限制。第二种是网络车的操作,它是相对纯电动的,不受充电和续航时间的限制。此外,在非双重限制的城市中,还有一个高端私人消费部门。

    (2)纯电动汽车

    其次,让我们来看看纯电动乘用车市场,将它的需求从保险费中分离出来。2019年,共有629,100辆纯电动乘用车将被强制保险(与车上的汽车数量一致,更接近实际需求)。营运车辆、非营运单位名单车辆和个人车辆分别为219,200、120,400和289,600辆,个人购买比例低于50%。

    “数据来源:风险数量”

    可以看出,35%的纯电动客车用于运营,包括租赁、租赁、网络承包、公共交通等。此外,还有19%的非运营单位列表汽车,除了供个人使用的真实单位列表外,估计还包括大量运营车辆。纯电动汽车和插电式汽车的混合运营提高了泰国一半新能源市场的销量。这种购买需求在2020年能联系起来吗?

    我们的洞察力有些令人沮丧。乘用车主要用于出租汽车和出租汽车。出租车电气化无疑是一种趋势,并将继续开放。例如,北京将在2020年底更新20,000辆新能源出租车,并将在三年内实现完全机动化。各个城市的出租车电气化更具行政性,而且往往有财政支持,因此它将与这项运动联系在一起。

    失去信心的主要原因是在网上安排汽车。在过去的两三年里,上网本提供了g

    在运营层面,纯电动汽车充电措施或充电价格不足,运营成本实际上并不低于混合动力汽车,但质量和剩余价值问题依然存在。积极的一面是,也有一些城市和服务类型(如城际网络协议)的网络协议数量将会增加,网络协议的存量在更新时也将受到政策指导,汽车公司将运营网络协议,这也将为网络协议创造一些新的需求。然而,总的来说,2020年电动汽车市场只能采取一个宏伟的立场。

    (3)纯电动私人消费

    从个人消费来看,2019年,私人购买电动汽车的比例为46%,与前几年相比并不低。然而,也有必要考虑到许多个人纯电动客车实际上是在网上运行的。这一比例在北京和其他受限制的城市相对较低,但在其他市场,私家车运行互联网的比例非常高(根据我们调查的三个城市,近80%,包括国内和互联网)。总的来说,有了一半的论据,实际每年实际个人纯用电量约为15万辆。其中,北京的私人消费者将占约5.5万辆汽车。

    全国各地营运车辆的特点基本相同,除了低端市场,那里的车型更经济,但至少它们也是小型客车。个人购买的全电动乘用车有哪些特点?只谈私人消费市场,比较燃油汽车市场,比较北京和非限制城市,我们可以看到有趣的现象。

    数据来源:已付风险数注:不可购买的五个城市是温州、Xi、成都、东莞和郑州。这五个城市不仅销量最高,而且不受购买限制,也没有实力雄厚的本土汽车公司。五个城市的小型车和小型车数量将减半(扣除预计的汽车购买量)。

    比较这三个数字,可以看出在小型车及以上消费市场,乘用车(包括燃油)的消费结构、北京的纯电力和五个城市的纯电力基本相同。

    以特斯拉和威来为代表的高端纯电动乘用车在全国各地都有真实和可持续的需求,包括五线城市,但比例很小。这种消费者追求新奇和不同的东西,注重认同感,产品门槛很高,实际竞争的是BBA原有的燃油汽车需求。

    紧凑型纯电动汽车在北京占有很高的比例,但在非限制性城市中没有微型纯电动汽车大。由于北京市场的购买力有限,无论是富人还是穷人都不得不选择电动汽车,这是基于消费水平,与紧凑型汽车作为国家燃料汽车的主体是一致的。然而,在不受限制的城市和小型汽车领域,消费者可以选择电动车或汽油车。后者的优势是显而易见的,小型车的情况也是如此。

    唯一特别的是纯电动微型汽车。虽然微型汽车在全国的市场份额很小,但北京的纯电动微型汽车市场份额相当低,但仍有7%和36.92%的城市不开放购买。我们不禁要问,未来微型纯电动汽车是否会有市场。

    回顾过去,许多早期的纯电动汽车制造商,北汽新能源、江淮汽车和奇瑞汽车,都是从小型汽车开始,并推广分时租赁。许多消费者用它们来占据号码,多重身份重叠。微型汽车占了纯电力市场的大部分销量。后来,供应品种大幅增加,目前微型汽车在北京市场的比例急剧下降至7%。我们相信,北京市场对纯电动微型汽车的需求不会继续下降。目前,北京市场上的纯电动微型汽车主要是长城欧拉和奇瑞蚂蚁。他们走的是精致的汽车路线,这更符合城市的短途交通需求。与以前对分时租赁和号码占用的需求相比,它们更真实、更可持续。

    其他开放城市,即泛博区的微型汽车市场

    纯电动微型汽车在北京和非限制城市的启示是,我们不应该依靠燃料动力汽车的经验来扩展汽车社会。在电动汽车时代,传统全功能燃油汽车设定的高购车门槛将大大降低。中国人的出行很灵活,完全可以走电动路线,而且可以用更低的购车成本和使用成本来实现。

    2019年下半年,纯电动乘用车销量同比下降6个月。然而,对私营消费部门的观察并没有失控。由于电动汽车的接管正在推进,充电的基本措施也在逐步完善,性价比仍远未达到燃油汽车的水平,但总的来说是在推进。取消补贴的影响主要是为了覆盖和补充那些试图通过出售自己来赚取补贴资金的运营车辆。

    然而,整体汽车消费正在放缓,电动汽车消费很难脱离宏观形势。只有在政策和趋势方面,它才有利于电气化。即使绿色中有一点红色,它也只能等待轻微的增加。总的来说,我们可以把各种需求的数量和趋势放在下面,这样2020年的总需求肯定会比2019年有所增加。

    2020年新能源乘用车需求量及趋势趋势趋势营运车辆比例(纯电力和插电式)58%链接或微增私人消费(插电式)10%增加单位列表购买16%微增私人消费16%微增列表:汽车家居行业渠道

    供应方分析:股份制汽车公司扩大规模,供应扩大

    与需求相比,2020年新能源汽车的供应将会增加很多。首先,我们应该考虑新能源汽车对合资企业的影响。2019年,中国将生产2136万辆乘用车,忽略了不到3万辆新能源汽车的信贷要求的误差。此外,假设中国在2020年能生产2136万辆乘用车,在双重信贷政策下,2020年新能源汽车的信贷需求将为262.32万辆。按照纯电动乘用车5分和插电式混合动力车2分的比例,纯电动和插电式混合动力车将竞争80%: 20%,需要583,200辆乘用车。

    2019年,中国将生产109.1万辆新能源乘用车。583,200辆汽车似乎很容易满足需求,不会增加太多供应。实际上,不是。此前,新能源乘用车基本上是由中国品牌生产和销售的。2019年,中国的新能源乘用车将占据88%的市场份额,而合资企业和外资将占12%,总计126,600辆。然而,在中国乘用车市场,中国品牌的市场份额仅为39.2%。

    假设到2020年,合资和外资品牌乘用车仍将与2019年的年产量挂钩,这将需要155.84万辆。同样根据上述结构,将需要342,200辆新能源汽车,比2019年增加227,600辆。当然,一些合资企业和外国汽车公司也会选择购买新能源汽车,以满足当局的要求。然而,与其把钱给竞争对手,还不如赔钱,至少赚个好名声。因此,合资企业的新能源客车无疑将增加供应。

    特斯拉是今年中国新能源汽车供应的重要参与者。根据环境影响评估信息和其他估计,特斯拉的上海工厂预计在2020年生产10万辆汽车。此外,还有许多新的汽车制造力量试图在2020年达到或攀升产量。该部门此前没有在新能源汽车上做出努力的传统中国品牌也将增加大量产能。

    当然,生产能力并不期望实际供应的味道,但在辩论开始时,新能源汽车的实际供应量将约为40万辆。与略微增加的需求相比,我们相信新能源乘用车的供应将在2020年翻一番。

    建议汽车公司根据实际需求展示自己的优势。

    在供大于求的情况下,新能源乘用车的竞争压力无疑更大,尤其是价格压力。价格压力将压低成本,使小规模电子商务的难度加倍

    对原作的真正需求是有限的。如果它仍然被禁止,它将自然达到目标,并防止供需不匹配。在此之前,大多数新能源汽车都受到标准政策的补贴,该政策每年调整一次,并有大量补贴。然而,这样设计的模型不一定是市场所需要的。例如,长里程比能源汽车高得多。然而,高端私人消费需求的结果仍然很小,无法得到大多数汽车公司的品牌和办公室的支持。

    也有许多紧凑型车具有很长的行驶里程,但除了在北京这样的限制城市,对紧凑型车的需求主要是营运车辆。对营运车辆的第一需求确实是足够的里程数,但也应考虑充电速度和运行寿命,以及营销方面的支持服务,包括财务、充电和维护。

    (2)扬长避短

    汽车租赁、出租车、高端旅行和短途运输的需求是真实和可持续的,相应的模式也是不同的。不同的企业有不同的能力和天赋,能做好的产品不多。对此,工商联汽车商会和新能源汽车分会会长李今庸提出了很好的建议。

    ”适合“唯才是举”做“唯才是举”;对于那些适合做网车的人,做一个网车。它适合制造微型汽车,即人民的国产车。你可以制造这辆车。”“你应该充分利用你的长木板。”他认为,对于传统的中国品牌来说,它适合制造网络车和国产车,如奇瑞、江淮、北汽和长城。“拥有传统汽车制造基因的企业应该有完善的支持系统和良好的质量。他们应该控制成本,制造一批国产汽车,你就完了。”新汽车制造商彼此关系密切。他们中的一些人拥有互联网和主动驾驶的基因,可以走高端路线。一些新的汽车制造商实际上是旧的,所以制造汽车非常困难。“如果你上不了车,那么你可以下车,坐国产车。”

    (3)做一个长期的社会主义者

    然而,上述建议对于具有长期规划的新能源汽车企业来说是多余的。他们早就应该做好准备了,而那些仍然需要为2020年做重大调整的汽车公司已经在起跑线上失利了。

    2019年下半年的销量可以说是无补贴时代的预演。预览的结果是新能源汽车市场被低估,但没有必要怀疑电气化的趋势,因为欧洲、美国和日本也在复苏。

    汽车公司在2020年的首要任务是首先降低成本、提高效率,并加快电动汽车和燃油汽车的收购速度。其次,依托自身优势,以新能源汽车为目标市场,构建电动汽车营销方式。第三,电动汽车可能总是比燃油动力汽车贵一点,因此有必要为不同于燃油动力汽车的电动汽车增加新的体验和创造新的价值。

    标签: 知豆新能源汽车前景

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