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  • 戴姆勒将大刀阔斧减成本 果断推进电动化

    发布时间: 2020-06-08 12:59浏览 新能源汽车有哪些 编辑:新能源汽车发展对 新能源汽车龙头股

    “糟糕”的金融演讲使得康对的收拾看起来并不十分顺利。自去年5月接替迪特泽奇(dieter zetsche)出任戴姆勒集团(Daimler Group)首席执行官以来,这家全球领先的高端汽车制造商已经发布了三次利润预警。

    尽管戴姆勒集团在2019年实现了另外334万辆车的销售,总营业额为1727亿欧元,但由于柴油车召回、关税威胁和繁重的研发支出,其净利润大幅降至27亿欧元,较2018年下降64%。

    康不得不作出艰难的决定——大幅削减股息。

    该公司将在4月1日的年度会议上提议每股0.90欧元的股息。此举将使股息支出达到10亿欧元,而2018年为每股3.25欧元,2018年为35亿欧元。

    这位50岁的高管发誓要通过削减成本和限制投资来获得更高的利润,同时承诺将更加明智地推进电力转型。

    “公司将基本上改变,”康林森在戴姆勒德国斯图加特总部对投资者说。虽然这并不容易,但“我们将通过7X24工作来实现这一点,使这成为一个转折点。”

    在乐观收益的刺激下,戴姆勒的股价上涨了4%,随后随着营业时间的延长而下跌。

    乘用车销量突然下降

    作为戴姆勒集团的焦点,奔驰乘用车公司正遭受多重冲击。

    这家高端汽车制造商正积极向“凯斯”新四个现代化转型,去年售出238.5万辆新车,创下新的销售记录。

    尽管销量大幅增长,但梅赛德斯-奔驰乘用车的税前利润降至33.59亿欧元,较2018年的72.16亿欧元利润下降了53%。

    康暗示:“虽然2019年的业绩显示了客户对我们有吸引力的产品的持续强劲需求,但对最终的利润表现并不满意。"

    这主要是由于与柴油车辆运行相关的政策和工作指令,以及召回高田平安安全气囊所需的资金影响了销售利润率。据了解,戴姆勒损失了10.7亿欧元,由于奔腾柴油门收费的影响。戴姆勒还将柴油车工作订单的成本准备金和当局的诉讼成本提高至16亿欧元。

    与此同时,销售回报率的下降与戴姆勒在向新的四个现代化过渡中的大规模投资有关。财务结果显示,戴姆勒集团的研发支出从2018年的91亿欧元持续增长至97亿欧元。戴姆勒集团在其财务报表中也明确表示,销售和营业额的增长以及更好的价格表现被新技术和产品的持续高投资所抵消。调整后的税前利润为58.41亿欧元,销售回报率为6.2%。

    此外,戴姆勒还面临多重威胁。梅赛德斯-奔腾面临着更严格的欧盟排放测试的挑战,伴随着高额罚款的威胁。

    去年,梅赛德斯-奔腾的平均排放量为137克,远远高于今年开始生效的欧洲法律规定的95克限量。这也是梅赛德斯-奔腾加速向电力过渡的主要原因之一。

    国际商业高关税对中国冠状病毒爆发的持续威胁,将挑战豪华汽车制造商苏醒的利润。

    果断的变革决心

    任何企业都必须经历痛苦的转型时期,甚至为此付出巨大的代价。对康来说,这是一个挑战,也是他的使命。

    股息分配的大幅减少为康提供了资源市场的支持。

    摩根斯坦利的插图画家哈拉尔德亨德里克斯认为戴姆勒的利润率应该在2019年触底。他认为,鉴于新的投资行动和三分之二的股息下降,戴姆勒的自由现金流将在2019年触底。

    “管理层正在提高决议,”亨德里克斯说。"戴姆勒的目标应该从今年开始提高."

    股息下降使股息降至2010年以来的最低水平,当时戴姆勒的股息在全球金融危机后被冲销。

    此外,裁员是康林森努力让戴姆勒更精简的一个关键组成部分。尽管戴姆勒没有具体说明任何新的裁员,但该公司去年表示,将使用自愿方式,如提前退休和自然减员,在全球范围内裁员1万多人。

    根据这一计划,到2022年,戴姆勒将每年削减超过14亿欧元的劳动力成本,并将投资电动和主动驾驶。这样的“瘦身”流将给予他们更大的自由和空间来参与新的四个现代化的改造。

    戴姆勒在提高效率和积极转型方面的努力比这些断臂求生行动更值得关注。

    “戴姆勒集团未来将依靠碳中和旅行和持续的数字结构,并充分利用产品和各环节中的数字潜力。为了实现这一政策,我们大大增加了对新工艺品的投资。因此,必须接受削减成本和促进现金流的行动。我们将采取必要的行动来加强我们的财政实力,并为实现我们未来的计划奠定坚实的基础。”尽管代价巨大,康在年报会上表达了对转型的坚定决心。

    戴姆勒表示,降低材料成本、调整产品结构和车型、进一步实施平台战略和更严格的资源配置,最早可能在2020财年对收入产生初步积极影响,并将在几年后生效。

    另一方面,重组措施和首次裁员将对2020年的收益产生负面影响。戴姆勒将继续审查所有非重点行动,将金融资源集中在具有最高经济潜力的交易上。

    然而,戴姆勒早期对新四个现代化的投资也使其加倍等待转型。

    2019年,戴姆勒的旅游销售总收入达到744亿欧元,而这一类别的税前利润达到21.41亿欧元,同比增长55%。

    最值得关注的是,戴姆勒和宝马在合并旅游类别中为整体业务贡献了7.18亿欧元,成为整个旅游业务的关键点。

    这表明奔腾已经开始在移动旅行的转型中发挥作用。根据国外媒体的预期,2018年至2024年间,全球按需旅行的市场规模可能会以30%的复合年增长率增长,主要包括滴滴、卡丁戈、赫兹公司等公司。

    电气化产品盛威的更新

    为了加快戴姆勒集团的转型并实现更高水平的利润增长,除了限制开支和增加研发投资之外,戴姆勒还制定了更明确的2020年产品和销售政策。

    戴姆勒计划到2020年推出20多辆新的插电式混合动力和全电动梅赛德斯汽车,并计划将今年交付的插电式混合动力和全电动汽车的份额翻两番。到2030年,集团超过一半的销售额将是新能源汽车。

    此外,从单一产品层面来看,2019年11月,第一款纯电动SUV Run EQC正式推出,向电动产品迈出了第一步。

    梅赛德斯-奔腾希望在2020年前推出新版本的S级旗舰轿车和另一款紧凑型电动车EQA。据外国媒体报道,梅赛德斯-奔腾卡车正在扩大其产品组合,包括全电动卡车EQV。此外,戴姆勒还希望停止生产销售缓慢且价格较高的X级皮卡。

    事实上,戴姆勒的汽车业务仍值得期待。从销量来看,梅赛德斯-奔腾在2019年创下了新的销售记录,这足以表明用户对品牌的需求和购买力依然强劲。金融数据显示,在全球范围内,欧洲、美国和其他市场的市场份额略有增加。

    然而,中国市场仍然是梅赛德斯最赚钱的市场。2019年,梅赛德斯-奔腾和智能品牌在中国市场推出了70.2万辆新车,同比增长4%,占全球市场份额的三分之一。至于中国新兴新型冠状病毒的影响,康也透露,他将继续押注中国市场。2020年,奔腾还将在中国市场升级一些型号,以跟上增长步伐。

    戴姆勒估计,该集团2020财年的营业额将不会达到2019年的水平,而销售回报率将提高到4%-5%。戴姆勒透露,与2019年相比,今年的息税前收益预计将“显著增加”。首席财务官哈拉尔德威廉(Harald Wilhelm)表示:“我们的政策是确保坚实的净流动性,以珍惜必要的投资,同时支付可观的股息。”

    车云摘要:

    显然,康的财政压力使肩上担子很重。一方面,它正面临着在过渡时期的技术投资,它应该处理严格的排放法规。另一方面,它应该与现有业务的持续增长联系起来,以带来好处,它还应该与特斯拉打交道,这是一个令人生畏的新进入者,已经计划在德国柏林建立一个新工厂。

    然而,康林森仍然对戴姆勒的未来感到乐观。他用三个比喻来描述戴姆勒的现状:“裁员不会像割草机一样。总体目标是到2022年削减14亿欧元的劳动力成本,并逐步实现,而不仅仅是裁员。如果你打高尔夫球,你应该打短球和长球。电气化产品的结构包括48V混合、插件和纯电力。在2025年之前,它将像一个敞开的风扇,但在2025年之后,它将慢慢折叠起来。”

    对于康,他现在需要做的就是尽自己最大的努力,倾听命运的声音。

    标签: 2019年新能源汽车销量排行榜

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