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  • 2020年谁有勇气“阻击”特斯拉?

    发布时间: 2020-06-07 12:54浏览 新能源汽车有哪些 编辑:新能源汽车销量预 新能源电动汽车价格

    “迫使”一个更好的“我们”可能是谈判谁将阻止这条“鲶鱼”的最终意义。

    “你想在早上醒来,并认为未来会很好——这是太空文明的广泛内容。这是关于相信未来,认为未来会比过去更好。我想不出有什么比去那里或在星系之间更令人兴奋的了。”火星上39页的PPT向我们展示了“硅谷铁人”埃隆马斯克雄心勃勃的移民抱负。

    事实上,这位科技极客在2019年给世界带来了太多意想不到的“惊喜”,他超越了苹果创始人乔布斯,成为世界上唯一一个建立了四家独角兽公司的人:贝宝、特斯拉、SpaceX和太阳城。目前,如果你想用一句话来定义埃隆马斯克的行为,那么“在太空中驰骋,在地球表面驰骋”一定是非常恰当的。

    或许正是因为覆盖范围太广,人们有时会忘记,试图建立家族链的新能源汽车公司特斯拉仍是其背后的主要业务。与早期相比,特斯拉在2019年无疑是成功的。在经历了产能危机后,上海工厂投产后,交货不再是问题。随之而来的是销售额和股价的“井喷”增长,在新能源的交付方面超越比亚迪,在市场价值方面超越丰田,位居世界第二。特斯拉全年的崛起只能被描述为“令人震惊”。

    2020年初,在特斯拉第四季度财务报告会议上,马斯克制定了今年“50万辆”的交付政策,并宣布其第四款纯电动运动型多功能车Y型的交付将提前至3月底。各种迹象表明,2020年将是特斯拉继续“收获”其全球新能源市场份额的一年。然后我们不禁要问,谁会“阻止”特斯拉?

    这是一支新的力量吗?

    “一只孤独的狼进入中国。谁是羊?”带着这样的疑虑,中国新能源市场经历了越来越艰难的一年。7月,补贴减少,导致消费者的购买欲望急剧下降,销售额连续6个月下降。这种“阵痛”对于一个正在逐渐成熟和转型的市场来说是必要的。

    在不到一年的时间里,特斯拉在上海自由贸易区的自建厂房在各种力量的帮助下建成并投入使用。没人料到它会以如此快的速度进入中国。面对来势汹汹的特斯拉,像这样的评论已经被提上了议程,讨论如何应对中国所有新兴力量都在制造汽车或新能源汽车的事实。

    仅从产品层面来看,事实上,无论是中国的新势力还是传统的新能源汽车公司,都只有少数竞争对手能够与特斯拉正面竞争。作为新势力中的领先汽车公司,威来汽车和肖鹏汽车可能成为2020年国内纯电力市场“堵”特斯拉的中坚力量。

    就小鹏而言,最近有消息称,其即将上市的中型纯电动轿车小鹏P7将为NEDC S型车提供700公里的续航里程,这与目前上市的2019年特斯拉S型远程车660公里的续航里程相当。在填补耐久力缺口的前提下,P7的预售价格仅为24万元、27万元和37万元。根据计划,P7预计将于今年4月正式上市,并于5月至6月交付。

    就车身尺寸而言,小鹏P7的直接竞争对手是特斯拉S型车,但终端售价24万至37万元已将它的对手特斯拉3型车压低。为了以更大的空间和更长的续航时间实现对型号3的“错位攻击”,P7只有在“可能性”方面才有不可避免的机会。然而,与特斯拉相比,肖鹏最大的劣势也是——品牌。

    在中国人心中,特斯拉已经上升到纯电动奢侈品牌的水平。然而,由于其早期的营销策略和早期的模式,小鹏的品牌定位一直被性价比和中端市场所主导,因此很难想象它想要从下到上抢占模式3固有的市场份额。事实上,消费者是否能“购买”,还有许多变数。

    与小鹏品牌定位的劣势相比,一直致力于打造“高端、豪华、智能”电动汽车的魏来就没那么担心了。目前,它也是唯一一家能在“音量”方面与特斯拉竞争的新型动力汽车公司。

    根据威来的早期计划,到2020年,ES8、ES6和Coupe SUV EC6这三款新车型将同时出售,因此特斯拉无需过多担心产品的丰富性。此外,威来汽车最大的“芯片”是做比特斯拉更出色的工作,这已成为许多潜在新能源车主在两者之间挣扎的另一个重要原因。

    然而,在公司拥有高质量服务和邻近产品的时候,威来汽车正在逐渐失去另一个部门“位置”——的终端价格。2020年1月3日,国内版本的Model 3正式发布“官方拒绝”,成功达到“30万”的范围,补贴后交货价格为29.05万元。需要知道的是,目前销售的汽车零部件的国产化率只有30%左右,更不用说将来国产化率的提升了。

    根据特斯拉的计划,到2020年底,国产3型车零部件的国产化率将达到100%,换句话说,其单辆车的成本可以降低30-40%,这也意味着终端售价仍有很大的下调空间。在国鑫汽车公司关于国内特斯拉的研究报告中,有这样一段话。如果国产3型车与美国市场的销售价格挂钩,毛利率可达到惊人的55%,而如果国产3型车与美国25%的毛利率挂钩,整车销售价格可降至21.7万元。

    尽管最终情况可能不会如此“极端”,但面对高质量的服务,特斯拉强大的降价空间已经成为最大的“资本”。在这样的排场下,李斌在中国电动汽车100强论坛上的回应是:“我们不会降低特斯拉的价格,我们都是负毛利率,没有降价的空间。”这句话透露出魏最近处境的一点窘迫和无助。与此同时,面对即将到来的Y型车,魏来EC6的几率有多大?这也是一个需要考虑的问题。

    对于比亚迪和广汽等传统新能源汽车公司来说,由于它们相对强大的产品结构、相对成熟的供应链控制和相对可靠的经销商收集,特斯拉进入中国对它们的影响不如对威来和小鹏等新兴力量的影响大,但“封杀”特斯拉需要同样的贡献。

    对他们来说,中低端纯电力市场不可抛弃,但从长远来看,高端智能纯电力市场可能有更大的前景和利润率,因此直接面对特斯拉成为唯一的出路。去年底,广州汽车新能源纯电动SUV Aion LX正式交付。作为上市后将特斯拉Model 3视为直接竞争对手的LX,该终端最近几个月没有达到预期。比亚迪还将于今年推出首款全电动轿车——比亚迪韩。新“刀片式电池”的应用也将提高其耐用性,并试图抢占模型3的市场份额。

    不可否认的是,在现阶段,两者仍存在一些问题,如终端销量被忽视,新车仍未上市,但在产品质量和组装技术上的优势也存在。与特斯拉相比,它的缺点是缺乏更多的模型原创性和独特性,缺乏一些品牌营销方法,导致消费者不认可它的高端模型。因为在这种电力转换的支持下,我们再也不能像检查传统燃料汽车那样检查电动汽车了。要想成功,我们必须彻底“寻求改变”。

    它是一家传统的汽车公司吗?

    显然,特斯拉进入中国市场可以被理解为一种“回升”,但这根本不能被视为特斯拉的“横扫数”,因为特斯拉将在2019年面对欧洲市场和美国国内市场,届时这些拥有更丰富汽车历史和文化的地区将同样强大。

    一周前,当特斯拉股价飙升时,梦幻汽车的创始人李翔表达了自己对社交网络的看法。“奥迪e-tron、捷豹i-Pace和奔跑者EQC,这些传奇的特斯拉杀手,甚至无法击败国内的新车制造商。这三个中哪一个是ES6的眼神交流?更不用说特斯拉了,他已经掌握了操作系统和人工智能芯片。"

    事实上,尽管李翔没有说他有如此坚定的决心,但他不得不承认,2019年,BBA等传统汽车公司在阻止特斯拉的道路上接连失利。无论奥迪e-tron是否仍在运营EQC,后市场展示都远未达到预期的高度。在新能源汽车的全球销售排名中,当Model 3总共售出300,075辆汽车时,它甚至没有进入前20名。这样一个终端的曝光让人感慨万千。或许在与特斯拉的电气化之战中,传统的汽车巨头,比奥迪和奔驰更好,也大幅退出。

    “不管是人,宝马,还是奔腾,他们的机械工程文化太重了。一些新的设备,包括数字化和软件开发,几乎不能改变这个基因。如果一艘大船要转弯,它的速度会比它的强度慢。”这是巴吞首席执行官在戴雷博士法兰克福汽车展期间接受媒体采访时所说的话。不久前,他还经历了从宝马、英国和菲尼迪到汽车制造新力量的地位变化。

    事实上,“大象回头”需要时间,但此时此刻的关键问题是,“时间”对任何传统汽车公司来说都是宝贵的,因此它需要它们无休止地加速时光的倒流。如果有任何疏忽,它将像一些汽车公司一样被这种“电力”潮流完全切断。

    幸运的是,在2019年法兰克福汽车展时代,我们深切地感受到德国汽车业已经全面反击电气化的开始。不管公众如何,奔腾、宝马和奥迪已经发布了未来一到两年甚至十年的电力计划。其中,全电动身份证。基于总线模块化电动驱动平台MEB的家庭显示了人们成为全电动的决心,也嗅到了类似特斯拉模块化研发模式的味道。

    这是一个荣誉的问题,对于这些有着100年历史的德国汽车制造商来说,在特斯拉变得更强大之前“掉头”还为时不晚。尽管特斯拉在电气化、主动驾驶、互联网连接智能和巡航里程方面已全面领先,但没人能猜到这些类别的终点到底在哪里,它也为“后来者”提供了机会和可能性

    此外,对于这些回家的“大象”,他们在燃料汽车领域积累的资源可以继续支持他们在电气化领域的需求,这也是一些新的动力汽车公司不具备的先决条件。与此同时,德国当局还成立了一家由“鲶鱼”公司特斯拉(Tesla)全资拥有的工厂,试图完全重振国内新能源市场。此外,补贴仍在增加。因此,不管外部情况还是内部状况,“封锁”特斯拉的德国汽车公司仍然有足够的资本。

    然而,与德国的差异使得传统美国汽车公司的“封锁”方式变得更加不同寻常。作为“大本营”,特斯拉在美国新能源市场的终端已经显示出了双重实力。甚至一些美国消费者也将纯电动汽车等同于特斯拉。由于马斯克自身对公众的影响力,福特、通用汽车和其他传统汽车公司在各种身份的影响下,很难在一个全新的战场上独自与特斯拉竞争。

    因此,他们避开了它的尖锐边缘,没有选择进入纯电动汽车市场。相反,他们选择从他们擅长的皮卡类别开始,并通过制造电动皮卡实现了阻止特斯拉纯电动皮卡赛博卡车的效果。据数据显示,2018年美国皮卡的总销量达到300万辆,在美国最受欢迎的25款车型中,皮卡占了5款。如果特斯拉能第一个占领这一市场份额,利润和回报是可以预期的。

    出于这个原因,福特已经宣布将出售纯电动版本的F-150,通用汽车最近也宣布,它将再生纯电动形式的悍马,成为通用汽车品牌的模式。除了福特和通用,美国的“新力量”也在迅速聚集。里维安、布林格汽车公司、洛兹敦汽车公司和其他电动汽车初创公司都在洛杉矶车展期间展示了电动皮卡,并宣布它们将在年内上市。

    总的来说,与德国传统汽车雄心勃勃的电动改造相比,福特和通用在当前的逆境中可能相对保守。他们只是在一些子类别上做了一些努力,还没有完全推出“电力改造”。然而,福特也做出了

    至于以里维埃拉为代表的美国新生力量的品牌,可能就像威来、小鹏等中国新生力量制造汽车一样。直接面对特斯拉的竞争,它也将经历“适者生存,适者生存”的进化过程。与封锁特斯拉相比,现阶段他们需要考虑的更多的是尽快推出大规模生产模式,以免被这种“竞争”所削弱。

    “在知道残值将为零的环境下,谁会是一个在2025年后购买内燃机车的正常人呢?传统汽车公司要么生产电动汽车,要么关门大吉!这对买家来说非常重要。汽油/柴油车辆的剩余价值将在未来几年大幅下降。”这是埃隆马斯克的一个社交平台给汽车消费者的建议,也是对全球传统汽车公司的挑战。

    所以如果你必须问“2020年,谁会阻止特斯拉?”用特斯拉“迫使”出一个更好的“我们”,这可能是谈判谁将阻止这条“鲶鱼”的最终意义。

    因为没有人能阻止特斯拉,也没有必要阻止特斯拉,它不断增长的力量也培养了后面追求者不断增长的力量,我们最终实现的是一个“全世界都在用熊熊火焰拾柴”的全球新能源市场。

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