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  • 电动汽车“军备竞赛” 欧洲能否迎头赶上?

    发布时间: 2020-06-05 11:49浏览 新能源汽车有哪些 编辑:新能源汽车补贴政 新能源汽车有哪些

    虽然追赶是主要任务,但我们也应该考虑历史进程。

    在德国城镇恩施泰特附近,宁德时代的工人们正忙着建造欧洲最大的电动汽车电池工厂。

    显然,亚洲电池制造商已经向欧洲家庭开放了他们的电池工厂。LG化学于2016年在波兰建立了第一个生产基地,然后在2018年启动了新一轮扩张。三星SDI在欧洲市场的结构几乎与LG化学同步,其布达佩斯电池厂于2018年正式投产。去年10月,德国宁德时代电池厂正式成立。

    这些亚洲电池制造商给欧洲企业带来了强烈的危机感。

    电动汽车推动电池成为热门趋势

    2019年12月,欧盟委员会发布了“欧洲绿色和平谈判”,以应对气候变化,刺激可持续发展,目标是到2050年实现欧盟碳中和。在运输方面,欧盟规划进程促进了铁路和航运能力,并大幅降低了公路货运的比例。与此同时,我们将加大对新能源汽车相关配套措施的支持,到2025年,在欧洲友好国家的家中增加100万个充电站,以减少两方面的碳排放。

    基于欧盟苛刻的碳排放要求,为了尽快消除“排放门”的负面影响,以德国三大巨头为代表的欧洲汽车制造商提出了雄心勃勃的电动汽车增长战略。根据该计划,到2025年,公众将实现每年销售200万至300万辆电动汽车的政策。宝马的政策是到2025年销售该公司15-25%的新能源汽车。奔腾的目标是到2030年拥有一半以上的新能源汽车。

    受财政补贴政策和汽车企业结构的影响,欧洲电动汽车市场正在加速发展。根据欧洲汽车制造商协会发布的统计数据,2019年,欧盟和欧洲自由贸易联盟新注册的电动乘用车数量达到55.86万辆,同比增长45%,平均市场份额为3.53%。去年1月,电动汽车主要消费国的销量和市场份额持续上升,特别是在法国,去年电动汽车的市场份额从不到3%上升到11%。

    在这种情况下,电池供应对欧洲具有战略意义。彭博预测,到2030年,欧洲电动汽车销量将从2019年的近50万辆跃升至770万辆。这些汽车将主要由宁德时代等亚洲电池制造商提供动力电池,除非欧洲公司反击并在当地建立供应链。

    德国经济部副部长托马斯巴瑞斯透露了:“如果我们让中国控制电池,那么我们将失去电动汽车的核心竞争力。”

    早在2018年,德国总理安吉拉默克尔就意识到动力电池生产是电动汽车增值链的主要组成部分。目前,亚洲制造商在动力电池生产领域处于领先地位,而欧洲由于电力和劳动力成本高而在这一领域落后。“亚洲已经处于领先地位,如果欧洲赶不上,这一关键领域在未来价值链中的份额将越来越小。”

    加快你的步伐,你就能“反击”?

    迄今为止,欧洲缺乏大型电池企业,汽车电池的主要供应商来自亚洲。中国、韩国和日本占全球电动车电池产量的80%以上。宁德时报、LG化学和三星SDI等公司主导着全球动力电池市场。

    对于那些曾经强大的汽车制造商来说,电池的供应是由他人控制的,这可能会对计划的汽车生产能力产生负面影响。例如,2019年第一年,松下和特斯拉冻结了在内华达州的电池扩张计划,因为生产速度太慢,松下已经限制了特斯拉3型的正常生产。

    为了改变目前的状况,欧盟委员会在去年底批准了一个电动汽车电池制造项目。该项目批准了32亿欧元(约250亿元人民币)的基金,以支持七个欧洲友好国家的电池技术研究和创新。以创新和可持续发展的方式开发更耐用的锂离子电池是罕见的。

    这个项目有17个直接参与者,这17个直接参与者有70多个外部合作伙伴。这些介入者将电池业务分为四个主要领域:原材料和先进材料、电池和模块、电池系统以及再操作、接管和提炼。

    在电池方面,外国当局也投入了大量资金,而德国已经成为一个“前锋”。这不仅是因为德国是一个传统的汽车大国,还因为它害怕重复光伏产业的错误。本世纪初,在中国光伏企业崛起之前,德国是最大的光伏发电国。然而,在过去的10年里,德国光伏企业很快被中国企业赶超,几乎全军覆没。

    2月初,德国和法国的设计刺激了欧洲的一个电池项目,总投资高达50亿欧元,总产能约为48千兆瓦时,旨在与特斯拉的中国供应商进行产能基准测试。

    届时,由德国和法国共同建造的新电池工厂将满足欧洲10-15%的电池需求。到2030年,德国道路上的电动汽车数量将达到700万至1000万辆。欧盟委员会还透露,到2025年,欧盟电池市场的市值将达到2500亿欧元(约1.9万亿人民币)。

    此外,包括比利时梅里科公司和德国巴斯夫公司在内的化学巨头正在生产电池材料。然而,欧洲缺乏锂等关键原材料,也没有能力将这些原材料转化为高质量的汽车电池。一直以来,欧洲严厉的法律法规限制了锂电池相关矿物的开发。去年11月,芬兰矿业公司凯尔伯(Keilber)推迟了首次公开募股(IPO)以及对锂矿的支持,原因是其环保许可证存在问题。

    事实上,欧洲是生产锂电子电池的第一个地方,但多年来,亚洲公司在电池主要部件的技术储备方面已经超过了欧洲。十年前,日本公司垄断了全球阳极和阴极材料市场的最高份额。近年来,中国公司占据了焦点材料的制高点。

    “到2028年,光是欧洲就需要比当今世界生产更多的锂,”瓦肯能源公司首席执行官弗朗西斯韦丁预测道。然而,欧洲汽车公司缺乏锂电池技术的基础,并且积累了制造经验。如果汽车公司单独建立电池工厂,将很难满足电动汽车日益增长的成本控制要求。Roskill的高级汽车分析师Jose Lazuen透露,“欧洲制造商已经花了很长时间。两三年前,亚洲制造商开始在欧洲建厂,因为他们知道欧洲人需要电池。”

    诚然,亚洲电池公司在初级技术和原材料方面已经超过欧洲多年。对于已经形成落后劣势的西方动力电池来说,通过加快速度来逆转攻击可能是不可能的。然而,亚洲电池制造商并不自信,比如欧洲汽车公司早期对锂电池增长的不屑。毕竟,竞争才刚刚开始,只有那些经受住市场和历史考验的“玩家”才能笑到最后。(文本/孙莉莉)

    标签: 新能源汽车趋势分析

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