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  • 比亚迪VS特斯拉 从整车扩展到动力电池

    发布时间: 2020-06-01 12:53浏览 新能源汽车有哪些 编辑:汽车新能源汽车股 新能源汽车有哪些

    “泰斯拉的牌玩完了,轮到我们玩了。”五一假期期间,比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江在微博上曝光了比亚迪的新型智能新能源旗舰车哈内夫,并公开挑战特斯拉。

    作为全球两大电动汽车公司,比亚迪和特斯拉之间的竞争从未停止过。然而,随着竞争变得白热化,两家公司之间的竞争已经悄然从整车层面扩展到动力电池类别。

    3月29日,比亚迪向外界披露了刀片式电池的具体信息。该电池可以大大提高动力电池组的空间利用率,增加能量密度。4月29日,特斯拉首席执行官埃隆马斯克在德国法律会议上暗示,特斯拉自己的寿命超过“100万英里”的超级电池预计将在5月中旬的“电池日”推出。

    几位券商指出,电动汽车龙头企业的动力电池技术升级将更有利于电池功能的优化和成本的降低,从而进一步加快汽车电气化的整体进程。

    工艺竞赛

    “尽管特斯拉的超级电池尚未正式发布,但业界一直密切关注它们,并提出了许多研究要求和市场前景。我们意识到的是,特斯拉自己生产的电池主要由镍钴铝(NCA)和少量镍铜锂制成。”一名拒绝签字的证券分析师告诉《证券时报》,有许多关于电池行业的猜测,但具体信息要到5月中旬的电池日才能知道。

    这位记者意识到,尽管特斯拉的产品是从外部购买的,但特斯拉拥有研发和生产电池的悠久历史。2019年5月,特斯拉收购了超级电容器和电池制造公司麦克斯韦。同年10月,加拿大电池制造公司HibarSystems成为特斯拉的子公司。去年12月,特斯拉申请了另一项电池技术专利。该专利表明,该工艺使用新的化学材料,可以获得容量更大、使用寿命更长、成本更低的电池。

    最近,外国媒体报道称,特斯拉已经与韩国汉化集团签署了一份订单,购买电池转换设备,自行生产电池组。关于特斯拉最近在动力电池领域的结构,许多内部人士认为,特斯拉自己开发的新电池可能是干电极技术的超级电容器的组合。

    朴池证券表示,超等容干电极技术的模式可能会大大改善现有新能源动力电池的局限性,特别是在车辆频繁启动和停止以及加速高速放电后,这将影响锂电池的循环效率。超级电容和电池并联可以提高新能源汽车的循环效率和低温启动能力。正因为如此,特斯拉将这款即将上市的电池定义为寿命超过“一百万英里”的超级电池。

    一家新能源汽车企业的工程师告诉《证券时报》记者,如果特斯拉采用超级等容模式,它可以很好地配合超级充电,大大提高充电效率。然而,他也强调,干功率水平的超级相等电容的想法只是一个行业的偏见。或许在电池日还会有其他的技术想法被曝光。在他看来,许多新能源汽车公司现在都把特斯拉作为主要目标公司。如果特斯拉推出重大技术改进,将引发整个行业的“技术军备竞赛”。

    与特斯拉的“神秘”结构相比,比亚迪最近的趋势显然更加清晰。3月29日,比亚迪在一次在线新闻发布会上向外界详细解释了刀片电池的信息。据了解,该电池最长可达2500毫米,是传统流行的磷酸铁锂电池的10倍以上,可大大提高电池的分组效率。这也极大地促进了动力电池组的空间处理速率的提升,从而提高了其能量密度。同时,它还可以确保电池芯有足够大的散热面积,以促进电池的Anson。

    一个关注电池寿命,另一个关注“安森品牌”。特斯拉和比亚迪在动力电池上的竞争显然引发了行业内的一波贸易竞争。东兴证券认为,动力电池技术的进步有利于提升动力电池的功能,从而增强消费者购买新能源汽车的意愿,进而刺激对动力电池的需求增加。

    降低成本的目标

    记者注意到,除了加快汽车制造商对动力电池的技术升级之外,动力电池的主要制造商也迫切要求新的解决方案。

    2019年9月,宁德时代推出了全新的CTP方案,即改变原有的电池模块电池组结构,将电池直接集成到电池组中。公共数据显示,与传统电池组相比,CTP模式可提高15%~20%的空间处理率,减少40%的部件数量,并提高10%~15%的能量密度。结构简化后,电池组的成本可降低约10%~15%。

    事实上,除了促进动力电池的功能,降低成本也是许多企业的重点政策。此前,马斯克在收购超级电容器和电池制造公司麦克斯韦尔(Maxwell)时透露,这些技术对电池成本有重大影响,要么以低成本开始大规模生产,要么降低生产过程中的成本。

    同样,当比亚迪发布刀片式电池时,它也强调了其降低成本的高价值。中国汽车工业协会副秘书长兼贸易部长王耀告诉《证券时报》,在规模效应明显之前,新能源汽车企业的利润率是有限的。为了进一步抢占市场份额,企业最有效的方法就是在保证质量的前提下降低成本。在他看来,比亚迪推出了刀片式电池,其主要重点是实现成本降低。

    一项研究显示,在其他10万种车型中,动力电池的成本目前高出50%,这已成为制约电动汽车普及的主要因素。因此,促使动力电池降低成本已经成为业界和企业的共识。

    光大证券认为,从降低成本的路径来看,大多数龙头企业都选择通过简化结构设计来降低动力电池系统的成本。尽管各制造商的技术方案略有不同,但降低成本已经是行业的协调政策。在这个过程中,那些对电池系统有着深厚技术积累和深入了解的领先企业将扩大其领先优势。

    加速电气化

    公共数据显示,2020年3月,新能源汽车产量为51800辆,同比下降51.8%,环比上升335.3%。3月份,动力电池的装机容量为2.76千兆瓦时,同比下降45.8%,环比上升362.3%。相信新能源汽车新补贴政策实施后,行业将缓慢稳定,市场规模有望进一步扩大。这意味着新能源汽车相关企业之间的竞争将会更加激烈。最近,特斯拉、比亚迪、宁德时报等公司在动力电池方面做出了努力,所有这些公司都抢占了新能源汽车的制高点。特别是,特斯拉电池的独立研发长期以来对a股电池行业产生了巨大影响。自生产电池后,对a股电池公司的需求将萎缩,而特斯拉也将成为一个强大的供应商,这将不可避免地影响现有的行业风格。

    此外,也有券商分析判断,目前全球汽车机动化正在逐步加速,中国新能源汽车市场规模不断扩大,这正是动力电池行业的好年景。各龙头企业加快工艺创新竞争,更有利于行业平均成本的降低和产品功能的提升,而这将进一步促进新能源汽车的推广和推广,加快产业化的进程。

    万邦充电设备有限公司高级副总裁高水焕在接受《证券时报》记者采访时表示,目前消费者对电动汽车似乎仍有一定的担忧,但实际上这些担忧的核心是电池电量。不管是米莉娅

    “从流通的角度来看,无论是比亚迪刀片式电池的针灸实验,还是特斯拉超级电池的预热,都很好地引发了市场的关注,增加了普通消费者对行业和新技术的熟悉程度。”高水军认为,这些都有利于新能源汽车的推广和推广。

    就工艺而言,特斯拉和比亚迪的车型会引起大规模模仿甚至成为主流吗?一些技术专家认为,尽管特斯拉是许多新能源汽车的目标,但制造汽车的想法与传统汽车制造商完全不同。特斯拉的技术路线只能作为企业学习和借鉴的对象,还不能引领潮流。

    同样,对于比亚迪最近推出的刀片式电池,一些行业专家认为,这还不如彻底改变行业风格好。中国汽车工业协会前常务副会长董洋公开暗示,目前磷酸铁锂电池无法超越三元锂离子电池。它被称为“刀片式电池”,不如一种从根本上改变新能源汽车动力电池技术路线的电池。然而,对于整个行业来说,它仍然要求企业投资于创新和增长。

    标签: 新能源汽车销量统计

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