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  • 国际油价持续下跌是否导致电动汽车行业按下暂停按钮?

    发布时间: 2020-05-30 16:27浏览 新能源汽车有哪些 编辑:新能源汽车ekg怎么 新能源电动汽车价格

    国际油价持续低迷 是否让电动汽车行业按下暂停键?

    2020年再次见证历史:WTI石油价格有史以来首次跌入负值。美国当地时间4月20日,WTI 5月原油期货结算价为每桶-37.63美元,暴跌55.90美元,下跌305.97%,历史上首次以负值收盘。

    负油价意味着在原油市场,卖家不仅不想要钱,甚至还会还钱。将石油运输到炼油厂或仓库的成本已经超过了石油本身的价值。

    据美国电动汽车销售公司称,2019年全球电动汽车销量为221万辆,同比增长10%,与去年65%的高增长率基本不可同日而语。油价下跌对电动汽车市场的走向有直接影响。最近国际油价的下跌对本已低迷的新能源汽车行业是一个沉重的打击。

    电动汽车的发展历史

    原油价格是汽车使用中最重要的X变量。历史上的几次石油危机给新能源汽车带来了推动力。

    1973年,在第一次石油危机时期,原油价格从每桶3.011美元升至10.651美元。美国和日本的工业生产猛踩“硬刹车”,这也导致汽车逐渐向小型化和节油方向发展。1978年和1990年,第二次和第三次石油危机接踵而至。总的来说,供应短缺导致的油价飙升也是世界能源市场长期变化的诱因。

    三次石油危机给石油大师留下了深刻的印象,他们担心石油有一天会耗尽。在这种压力下,所有国家都在积极寻找替代能源,开发节能技术。作为当时原油的主要进口国,美国领先一步。1990年,加州启动了零排放汽车项目,该项目需要一个管理汽车燃料排放和新能源汽车的积分系统。这一政策引发了现代电动汽车历史上的第一次高潮,并在推动特斯拉等电动汽车制造商的快速增长方面发挥了重要作用。

    另一方面,“减排”是新能源汽车增长的另一个驱动力。在欧洲,碳排放已经成为一项艰难的措施。2014年2月25日,在斯特拉斯堡举行的欧洲议会上,欧盟通过了当今世界上最严厉的汽车碳排放控制政策之一。从2020年1月1日起,在欧盟范围内销售的新车中,95%的平均二氧化碳排放水平不得高于每公里95克。到2021年,这一要求必须覆盖所有在欧盟范围内销售的新车。

    高于这个标准,每辆车将被罚款95欧元每克。根据市场研究公司Jato Dynamics的预测,到2021年,监管机构对未能满足碳排放要求的罚款金额可能会升至340亿欧元。巨额罚款可不是闹着玩的。由于2019年过度的罚款支出,戴姆勒的利润已经下降了64.5%。在严格的排放法规下,燃油汽车的“霸主”一个接一个地攻击大象。

    因为是在新四个现代化转型的特殊时期,电气化研发的大规模投资已经把大多数汽车公司置于痛苦的转型时期。此外,疫情爆发后,在经济低迷的前提下,美国当局决心先打破游戏规则。美国总统特朗普预计将发布一项计划,到2026年将汽车燃油效率从奥巴马政府设定的5%的年增长率降至1.5%。一旦燃料标准和排放要求放宽,毫无疑问,刚刚进入轨道的新能源汽车又按下了减速按钮。

    现在,原油价格的大幅下跌是又一轮攻击。你应该知道,目前新能源汽车的电池占电动车成本的40%,这也是电动车价格高的主要原因。然而,较低的汽车成本抵消了新能源汽车的高售价。

    那么油价的大幅下跌将对电动汽车产生巨大影响。电动汽车可以买到吗?首先,中国92号汽油的“底价”被触发,即92号车的价格降到5元左右,因此每公里的运营成本将降至0.4元。至于纯电动汽车,争论是基于三元锂电池目前每100公里14千瓦小时的功耗,这是广泛适用的。在户用电高峰时段采用慢速充电,每100公里运行费用约为0.15~0.2元。尽管运营成本仍然相对较低,但两者之间的差距进一步缩小。

    电动汽车和纯电动汽车的使用成本进一步降低。此外,还应考虑“快速充电”的充电成本和充电时间。应该注意的是,里程焦虑已经成为阻碍电动汽车发展的最大挑战。因为如果油价继续下跌,导致成本下降,这确实会导致一些有长期运营需求的消费者转向燃油汽车。

    芝加哥大学和麻省理工学院的一项研究估计,如果国际油价高于每桶350美元,电动汽车将完全切断燃料动力汽车。如果油价只维持在每桶50美元,电动汽车的增长将很困难。

    对于旨在取代传统燃油汽车的电动汽车来说,油价的大幅下跌并不值得高兴,这无疑给正在开发市场的新能源汽车泼了一盆冷水。低廉的油价意味着燃料汽车具有更低的汽车成本和更强的竞争力,因此一些人开始担心新能源汽车行业的增长是否会受到油价大幅下跌的阻碍。那么,新能源汽车的淡季临近了吗?但事实上,这种尝试过于简洁。

    低油价阻碍电动汽车增长?

    首先,汽车公司的战略具有很强的连续性,不太可能因为油价的暂时下跌而改变。新能源产业的发展趋势不仅仅是喊几个口号,简洁地规划几个模式,还意味着整个房地产链都在大力投资新能源,这意味着数百亿的研发投资。油价的暂时涨跌无法控制汽车公司的策略。

    低油价不会影响电动汽车的核心竞争力。一些人认为油价的急剧下跌将使电动汽车萎缩,归根到底是因为他们认为电动汽车的核心竞争力是低使用成本。对于价格低于10万元的低端电动汽车来说,这个概念并不是不合理的,但如果我们看整个行业,我们只能说它是一只眼睛。特斯拉已经成为全球市值第二大汽车公司,这不仅仅是因为它的汽车成本。

    此外,电动汽车易于生产,成本低,符合主动驾驶和智能化的大趋势。电动汽车的布局比传统燃料汽车简单得多。它们更加灵活,适合平台增长。除了电池,电动汽车的成本比传统燃料汽车低得多。同时,电动汽车掌握起来更加简单,动力系统的响应速度更快,在主动驾驶技术的应用上具有一定的优势。

    电动汽车可以带来更好的驾驶体验。开发传统燃油车辆的工程师将花费多少来消除动力系统的倒退,提高动力的响应速度,并降低前舱的振动噪音?对于电动汽车,产生了平稳、安静和快速。在驾驶和乘坐体验金字塔的顶端,可能仍然是燃油动力汽车,但是大多数电动汽车起步更快,并且比同等价格的传统燃油动力汽车具有更好的NVH性能。

    从增长的角度来看,一方面与燃料汽车的使用成本进行直接和严格的比较,更重要的竞争维度是新能源汽车如何给用户带来革命性的体验。这就像从智能手机到智能手机的过渡。以前,诺基亚的电池寿命可以持续半个月,而苹果的手机必须每天充电。但最终,比诺基亚贵十倍的苹果手机成为最终的赢家。

    电动汽车还有哪些其他优势?与其说是选择电动汽车,不如说是选择一些东西

    在欧洲和美国市场,许多消费者购买电动汽车是因为他们的环保意识,这显然超出了低油价的控制范围。在中国市场,私人消费者购买电动汽车可分为两类:一级和二级城市的消费者受到限购政策的影响,三级和四级城市以及农村地区的消费者更关注汽车的成本优势。

    还应该指出,比水便宜的是原油价格。汽车用产品需要运输和提炼。此外,国内石油价格相对较高,所以加油站油价的下跌不会被夸大。从过去的经验来看,今天的低油价无法持续。无论油价如何变化,新能源汽车将在未来的汽车工业中发挥重要作用。

    从目前的市场情况来看,燃油汽车和纯电动汽车已经初步显示出不同的使用场景。在未来,新能源汽车应该更加注重如何降低“三电”等重点零部件的成本和推广效率,以降低生产成本和提升产品性价比为重点。

    此外,在国际油价下跌导致石油收入下降的背景下,业内人士认为,石油巨头将加快汽车的后市场结构,在传统买卖的基础上与传统汽车行业竞争。

    例如,2016年底,中石化与保定五洲汽车销售营销服务有限公司在易捷五洲哈弗4S联合设立了中石化的第一家4S店,宣告了公司进入整车销售、售后服务和综合汽车市场。韩国第三大石油集团现代石油银行(Hyundai Oilbank)在韩国玉山市推出了全球首个“综合能源供应站”贸易模式,该模式集加油、加气、充电和加氢于一体。由于加油站有其自身不可避免的进口优势,并且已经拥有一定面积的土地,因此在其他形式的能源服务中它们具有成本优势。

    新能源汽车专用优惠政策

    各种迹象表明,各国都在政策层面上保证了电动汽车不可逆转增长的必然趋势。无论石油价格在短期内如何变化,都很难扭转绿色低碳运输的趋势。

    由此可见,虽然国际油价的持续下跌暂时削弱了新能源汽车的优势,但从长远来看,包括电动汽车在内的新能源汽车的增长偏向不会改变,低油价也不会反对新能源汽车的增长措施。

    不仅如此,受流行级汽车市场下滑趋势的影响,为了不打破市场预期,不仅今年新能源汽车补贴政策不会大幅下调,各大城市也相继出台刺激汽车消费的政策和系统性的新能源培育政策(包括补贴汽车价格和加强根支持)。

    4月23日,财政部和工业和信息化部联合发布通知,新能源汽车补贴政策将推迟至2022年底。原则上,2020-2022年的补贴规模将比前一年低10%、20%和30%。超过30万元的汽车将不会得到补贴。尽管补贴持续下降,但为了继续保证产品的价格竞争力,越来越多的汽车公司会选择将利润交给消费者,以抵消补贴对终端价格的影响。

    在国家新能源补贴政策的推动下,中国本土的新能源汽车制造力量也正在经历增长机遇。如今,特斯拉、威来、小鹏等汽车制造商都瞄准了价格区间为30万元的新能源汽车市场。

    今年“五一”期间,特斯拉宣布降低国产3型车的价格,在获得新能源补贴后,3型巡航车的价格为27.155万元,约合3.85万美元。这一价格为特斯拉赢得了新能源汽车市场供应的优势。随着特斯拉降价,新能源汽车市场也将面临加倍激烈的竞争。

    卫来汽车上月还透露,今年第一季度的销量增长了11.7%,达到3838辆,其中包括交付量

    4月27日,阿里巴巴投资的肖鹏汽车还发布了新的电动轿车P7,标准的特斯拉3型,射程为700公里。它将于今年6月交付,价格为23万至35万元。售价在30万元左右的电动汽车正成为汽车制造商之间激烈竞争的价格区间。GAC魏上月发布的第一款电动汽车Hycan 007的预售价格为26万辆,预计将于5月中旬交付。

    根据行业数据,今年3月,特斯拉在中国注册的新车数量增加了12,709辆,远远超过任何国内竞争对手。特斯拉2月份在中国注册的新车数量只有2314辆。特斯拉有更强的国际品牌效应。它为该行业的技术标准设定了非常高的门槛。下一步是看看谁可能更早实现大规模生产。

    根据国家新能源补贴政策,汽车公司需要每年销售1万多辆汽车才能实时获得补贴。然而,迄今为止,很少有品牌跨过这个门槛。2019年,在中国本土新能源汽车制造商中,只有威来、马薇和小鹏交付了超过1万辆汽车。

    事实上,无论是补贴政策还是其他优惠政策,重点只能放在两个方面:一是补贴消费者,二是补贴创新者。补贴消费者还需要很好地把握补贴的重点,即普通消费者,如果他们不分青红皂白,所有补贴将等于创造新的社会财富分配不公。因为,高端车型越多,他们得到的补贴就越多。这样,普通消费者对新能源汽车的享受就会丧失,新能源汽车的推广就会出现问题。毕竟,补贴创新者意味着补贴拥有先进工艺、先进工艺和核心竞争力的企业和产品,而不是补贴落后和缺乏创新的企业和产品。

    标签: 2017年新能源汽车补贴政策解读

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