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  • 特斯拉为何在日本市场苦苦挣扎

    发布时间: 2020-05-28 12:51浏览 新能源汽车有哪些 编辑:新能源汽车车牌 新能源汽车龙头股

    3月3日,据外国媒体报道,尽管在埃隆马斯克(Elon Musk)的带领下,特斯拉在蓬勃发展的电动汽车行业占据了领先地位,但该公司在日本市场的业务扩张仍举步维艰。

    2010年6月,就在特斯拉在美国上市的第二天,第一辆特斯拉电动跑车到达亚洲的目的地不是中国上海,而是日本横滨。四年后,在东京摩天大楼52层举行的盛大仪式上,马斯克向日本客户交付了第一批特斯拉S型电动车。

    从这两种环境来看,马斯克为日本市场设定了很高的标准,这也是他的一贯做法。他曾称日本为电动跑车的天然市场。后来,有人预测,随着时间的推移,日本将成为特斯拉的第二大销售市场。他在模型S会议上展示了特斯拉正在等待日本成为该公司在世界上最重要的市场之一。

    然而,事实证明,马斯克的成功前景很难实现。特斯拉不仅没有透露它已经在日本市场交付了几何电动汽车,而且是唯一一家要求日本汽车进口商协会不要发布其销售数据的公司。

    一位了解这些信息的内部人士提供了一些粗略的数字:特斯拉占了去年日本销售的进口电动汽车的90%左右。然而,进口电动汽车的总销量只有1378辆,与日本汽车市场的总销量相比,这确实微不足道。

    需要促进日本市场的崛起吗?

    为了增加销量,马斯克必须吸引更多的潜在买家,比如今年2月参观了特斯拉在东京郊区川崎的展厅的39岁的办公室职员Takuma Kaneko。

    “我喜欢它的设计。这在日本是独一无二的,”佐藤金说,他现在拥有一辆雷克萨斯NX。尽管他正在考虑购买模型3,佐藤黄金仍然担心特斯拉的能力,供应足够的车辆。

    特斯拉在世界第三大汽车市场日本的短板对投资者来说并不重要。去年,没有日本市场的帮助,马斯克表现相当不错,全球交付量增加了50%。但他可能需要做更多的工作来实现自己的猜测,即特斯拉将“轻松”在2020年前交付超过50万辆电动汽车。

    自今年年初以来,特斯拉在全球领先市场的销量急剧下降。特斯拉的代表没有恢复记者的置评请求。

    去年,特斯拉在美国市场的收入下降了15%,这是自2014年以来该公司国内市场首次出现年度下滑。该公司计划扩大Y型跨界车的产品线,以促进在美国和世界其他地区的销售。Y型跨界车将于本月开始交付给客户。此外,特斯拉还将开始在中国市场生产Y型跨界车,这将使该公司能够降低该车型的价格,并让更多用户更容易购买所需的电动汽车。

    特斯拉并不是日本唯一一家履历惨淡的公司。几十年来,底特律的传统汽车制造商一直谴责日本操纵封闭市场,尽管这有点用词不当。日本对汽车工业征税,而美国对汽车征税2.5%,对卡车征税25%。

    特斯拉令人失望的销售业绩背后,是其令人惊讶的低品牌认知度,以及缺乏日本汽车买家使用的“空手套”待遇(高朋友待遇)。

    意识太低了

    市场研究机构日经研究(Nikkei Research)在2019年3月对1000多名成年人的访问中发现,只有一半的人认识特斯拉。相比之下,日本全电动汽车制造商日产(Nissan)的市场份额为98%。

    “特斯拉在日本没有成熟的品牌形象。它的汽车比任何其他设备都更被视为玩具,”彭博驻东京高级分析师吉田龙夫表示。

    媒体关注通常有助于品牌形象的塑造,但一些涉及特斯拉的当地新闻报道并不令人愉快。去年,马斯克公开要求他的长期电池合作伙伴松下限制型号3的生产。2月26日,这家日本公司宣布将撤出与特斯拉在纽约布法罗合作运营的弱势太阳能工厂。

    去年秋天,位于东京郊外的市川市市长被迫清算了一辆X型移动多用途车,并取消了为该市租赁一辆S型汽车的企图。在此之前,他因丰田皇冠的混合动力汽车业务而受到严厉批评。日本选民拒绝将纳税人的钱花在外国制造的豪华汽车上。

    特斯拉的直接面向消费者的贸易模式不适用于日本这样的市场,在日本,汽车购买者习惯于高层次的礼貌。经销商在工作日为购车者提供额外的折扣,如免费售后服务和免费洗车。有些人甚至定期拜访忠诚的顾客。

    吉田建议:“日本消费者不像购买家用电器那样购买汽车。”"分销商和客户之间的个人关系在这里非常重要."

    展望未来

    去年9月,特斯拉开始在日本市场销售低价的Model 3电动汽车。这种模式的引入可能有助于刺激特斯拉在日本的销售,就像它在其他市场所做的那样。

    特斯拉还在日本主要城市开设了商店,并建立了自己的充电系列。该公司目前在日本有四个展示电动汽车的展厅:两个在东京-横滨地区,一个在大阪和名古屋。

    特斯拉面临的一个更实际的问题是,考虑到停车位的短缺,大多数日本车主只有一辆车。结果有些人认为购买外国电动车风险太大。

    “在日本,大多数人只有一辆车,所以如果车出了问题,车库里就没有多余的车了,”48岁的日产聆风车主樱井敬一郎说。他是东京卫星城筑波的太阳能电池板研究员。

    特斯拉在日本缺乏全国性的作品收藏,这导致他放弃了购买电动汽车的想法。“我不会买它,”樱井一郎说。(腾讯科技版主/焦涵)

    标签: 新能源汽车车牌

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