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  • 德国推出新能源汽车中国会被超越吗

    发布时间: 2020-05-19 10:21浏览 新能源汽车有哪些 编辑:中国新能源汽车销 新能源汽车有哪些

    德国发力新能源汽车 中国是否会被超越

    人们曾经认为中国的新能源汽车市场是不可战胜的。

    现在,电力潮流移向中间地带,以德国为首的欧洲国家突然加大攻势。德国汽车治理中心(CAM)的数据显示,2019年,德国新能源汽车销量同比增长50%,达到109,000辆,为全球最高增幅。相比之下,同期中国新能源汽车销量下降4%,美国下降10%。

    进入2020年,德国的优势将继续扩大。德国灵活车辆管理机构(KBA)发布的数据显示,2月份,尽管燃料汽车的销量下降了两位数,但混合动力和纯电动汽车的销量继续走高,分别增长了98.1%和75.8%。今年2月,德国新能源汽车销量同比增长141.4%,至16500辆,市场份额增至6.9%。

    根据麦肯锡的要求,公用事业公司、宝马和戴姆勒已开始全面实现结构电气化,并预计德国将在2020年前生产100多万辆新能源汽车,2021年前生产170万辆,跨越中国市场。德国汽车制造商在全球电动汽车生产中的份额也将从2019年的18%增加到2024年的29%。

    中国新能源汽车市场正遭受疫情和补贴下降的多重打击。今年2月,该公司遭遇了“八次连续下跌”,同比下跌近70%,销量仅为12900辆。在新能源汽车领域,中国在弯道超车方面一直取得进步,但也面临被超越的危险。

    狼堡苏醒了

    在未来很长一段时间内,德国汽车市场仍将由燃油汽车主导,但新能源汽车的份额也将继续扩大。

    去年11月,德国当局宣布将电动汽车补贴政策延长至2025年12月31日,补贴金额将增加50%。在德国,购买电动汽车和混合动力汽车的消费者可以获得高达6000欧元的补贴,部门使用的电动汽车也可以获得补贴。

    这意味着,在德国当局的大力补贴下,新能源汽车的销量将在未来几年继续上升。德国总理安格拉默克尔公开向公众承诺,到2030年,将有700万至1000万辆电动汽车上路,并将建造100万个公共充电站。根据德国联邦能源和水资源协会的最新评估,今天德国有24000个电动公交车充电站,比前一年增加了近50%。

    苛刻的排放法规也迫使德国汽车公司出售新能源汽车。

    欧盟新的排放法规要求,从2020年开始生产的新车95%的二氧化碳排放量不应超过95g/km,到2021年应达到100%的笼盖率,相当于每100 km油耗3.24升的燃油排放标准。否则,每辆车将被罚款每克95欧元。

    这已经成为欧洲汽车公司的噩梦。市场研究公司Jato dynamics预测,如果欧洲汽车公司到2021年未能达到碳排放要求,监管机构的罚款金额可能高达340亿欧元。公共汽车首当其冲,据市场研究机构公共汽车咨询公司估计,2020年欧盟公众必须支付的碳罚款金额可能达到45亿欧元。

    如果补贴和排放法规迫使德国汽车公司发展新能源汽车,特斯拉的崛起对公众、宝马和其他汽车公司来说甚至更令人震惊。有必要给它们的结构通电。

    “传统汽车制造商的时代已经结束。我们缺少的是转型所需的勇气和速度。”大众集团首席执行官赫伯特迪斯(Herbert Diess)在1月中旬的全球董事会会议上的一次演讲中透露,汽车将成为最重要的移动智能终端,“如果我们看到这一点,我们也会从分析师的角度理解为什么特斯拉如此有价值。”

    迪斯直接将大众和特斯拉比作诺基亚和苹果。几年前,诺基亚在全球移动电话市场处于最受欢迎的状态。它的吸引力仍然强于公众。它仍然无法反对苹果和安卓的崛起,并在斗争中被击败。

    羊丢了,亡羊补牢为时不晚。

    去年12月,公众调整了他们的计划。根据最新计划,公共团体将在2020年至2024年间投资600亿欧元用于混合动力、电动旅游和数字化。他还试图到2029年推出75辆纯电动汽车和60辆混合动力汽车,预计累计销量为2600万辆和600万辆。

    这意味着,到2030年,上市公司售出的汽车中,每三辆中将有一辆是纯电动的。这个受欢迎品牌的首席运营官布兰塔斯特恩(Bulanta Stern)曾表示,公众将发起汽车史上最大规模的电力攻势。

    作为一个汽车的农村地区,德国不仅在电气化的道路上觉醒于公共汽车。梅赛德斯-奔驰全球总裁康林森表示,到2022年,奔跑者将在欧洲的汽车生产中实现碳中和,德国几乎所有的车间都将使用100%的可再生能源发电。到2030年,新能源汽车将占新乘用车销量的一半以上。

    宝马也有自己的新能源汽车计划。据宝马集团Zippo主席称,2021年宝马在欧洲销售的新车中,25%将是新能源车型,到2025年将达到三分之一,到2030年将升至50%。

    在严厉的排放政策、慷慨的补贴以及汽车公司将自己改造成电动汽车的艰苦努力的威胁下,德国电动汽车市场开始蓬勃发展。如果我们关注电动汽车的产业链,我们会发现德都市正在增加新能源汽车的市场,从电池企业到材料供应商。此外,特斯拉超级工厂正在德国柏林兴起。

    与狼共舞

    与德国新能源汽车市场的地沟油相比,中国经历了一个快速增长的时期。

    早在2009年,中国汽车市场就曾希望在新能源汽车领域赶超。随着政策的加快,中国将在2015年成为最大的新能源汽车市场。传统汽车公司,包括吉利、长城和“长远之计”已经开始涉足新能源汽车品牌。与此同时,他们也催生了一些新的汽车制造力量,如威来、小鹏和百腾。

    “中国的新能源汽车已经国有化10年了。最大的成就是实践证明我们的工艺路线是可行的,并赢得了全球的认可。”中国电动汽车100强委员会主席陈清泰表示,这为中国留出了非常宝贵的10年时间,并赢得了一些车道变更的先发制人效应。

    然而,随着补贴的减少,中国新能源汽车市场失去了最大的推动力。特别是在疫情的影响下,销售额遭受了“连续八个月的下滑”。许多最初以政策盈余进入市场的新动力品牌被挤到了市场边缘。

    现在德国的新能源汽车市场正在迎头赶上。过去10年,中国耗资1000亿元开发的新能源汽车的先发优势和窗口期正在迅速缩小。如何联系先发优势是中国必须面对的一个命题。

    当局一直是推动中国新能源汽车“黄金十年”复苏的第一推动力,也就是说,对德国市场而言,“胡萝卜加大棒”政策也是德国新能源汽车增长的主要原因。在后补贴时代,包括陈清在内的许多专家都强调了当局的重要性,并继续推行相关政策。

    BAIC首席执行官张锡勇表示,国家应继续发挥政策对新能源汽车增长的导向作用,政策制定的科学性和连续性可进一步提高,如提前出台非补贴支持政策,提升“双点”政策执行效率。

    许多人认为“双点”政策是后补贴时代刺激新能源汽车增长的关键。中国汽车工业协会表示,“双点”政策还需要对行业指标进行重新排序,提高业务机制的科学性、便捷性和不变性,并允许转让。中国电动汽车100强委员会秘书长兼首席专家张永伟认为,中国应遵循美国加州的零能耗政策,尽快出台经济处罚措施,并设立国家新能源汽车信用集储基金,实时调整信用供给平衡。

    显然,仅靠政策支持无法让新能源汽车长时间增长。汽车行业分析师泠然对《未来汽车日报》表示,中国新能源汽车市场目前面临的真正挑战是转型压力。随着德国汽车企业向电气化转型,中国汽车企业如何在这一变化的潮流中创造工艺和品牌优势是取得胜利的关键。

    在德国新能源汽车市场蓬勃发展的同时,也为等待全球化发展的中国汽车企业提供了新的机遇,即深入狼堡,与狼共舞。

    根据日本经济新闻最近的报道,继法国PSA收购德国欧宝后,2000人将失去他们在R&D中心的工作。吉利和奇瑞已经在欧宝位于劳海姆的德国总部周围建立了“基地”,以争夺被解雇的工程师和其他员工。这两家公司的R&D中心就在附近。

    新品牌北腾和爱知也表现出“初生牛犊不怕虎”的精神,相继在欧洲发布了它们的进步,而爱知则直接在德国发布了U5。爱知品牌副总裁金鑫告诉未来的《汽车日报》,德国作为汽车之乡,如果能赢得德国用户的认可,打开国内市场,将会更有说服力。

    经过一百年的历史,汽车工业正在经历前所未有的变化。新四个现代化的浪潮使中国汽车企业与跨国巨头站在同一起跑线上。“中国比任何其他国家都更渴望改变其能源结构,提高其运输效率,以形成新的经济增长点。互联网、可再生能源、人工智能、共享旅行和5G通信参与了这场颠覆性变革的底层,基本上处于世界第一梯队。如果我们掌握得好,我们可能会成为赢家。”陈清泰说。

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