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    发布时间: 2020-05-18 13:29浏览 新能源汽车有哪些 编辑:新能源汽车补贴政 新能源汽车网

    政策精准减负 新能源二手车市场会火起来吗?

    相比之下,国内新能源汽车行业已经迎来了一波一揽子政策。

    4月9日,财政部经济支持司司长孙广启指出,财政部将会同有关部门,加大出台具体措施,按照法国法规调整新能源汽车购买相关政策,以免混淆市场预期,为释放汽车消费需求创造良好前提。

    孙广启表示,3月31日,国务院常务会议决定将今年年底到期的新能源汽车购置税补贴和免征两项优惠政策延长两年。

    补贴政策的推迟也在新能源汽车公司中激起了一波“感恩节浪潮”。

    “我相信这一定是与过去相比最大的政策优势,我感谢当局!现在我们认为2022年将是智能汽车和无缝连接的转折点。”肖鹏首席执行官何肖鹏在微博上透露。

    特斯拉负责外交事务的副总裁陶林在他的微博上透露:“Xi达普本”。

    然而,不仅新能源汽车公司收到了礼包,而且新能源二手车市场。

    精确减负

    罗兰贝格执行董事顾亚涛在接受接管《新能源汽车报》的记者采访时暗示,毫无疑问,这对整个新能源汽车市场是一个巨大的好处。新能源汽车市场一直主要由政策驱动。尽管随着产品实力的增强和消费者接受程度的提高,市场正在向消费者驱动的目标转变,但政策补贴无疑将发挥强大的作用。

    受疫情影响,2020年中国新能源汽车市场陷入低迷。一季度,新能源汽车生产和销售“连续三个季度下滑”,市场信心亟待增强。

    “事实上,在去年秋季的行业高端论坛上,延缓退坡补贴的标语已经初步发布。现在,面对疫情,引入明确的延长购买补贴无疑是对整个市场的一种保证。”顾亚涛透露,“也许从2-3年的政策制定周期可以看出,这不仅是一个短期的市场刺激政策,而且是一个中期的非无序的做法,进一步促进每个人的决心。”

    此外,在3月31日的国务院常务会议上,还决定从2023年5月1日起至年底,二手车经销企业销售二手车的增值税将下调0.5%。

    中国现行的二手车增值税政策是在2002年制定的,对二手车征收2%的增值税,已经实施了近20年。现在,增值税将从2%下调至0.5%,否则将加速新能源二手车市场的顺畅流动。

    “需要注意的是,该政策不仅考虑了新车销售,还进一步减轻了二手车流通环节中痛点的负担,这将促进整个新能源汽车市场形成良性循环。然而,我们仍然需要注意新能源二手车是一个独特的问题。业内各方都应该珍惜这一机遇,在整个生命周期内建立系统的竞争力,以刺激二手车的平稳增长。”顾雅涛进一步指出。

    公安部的数据显示,2018年新能源汽车的数量已经达到261万辆。生产和上市的第一批新能源汽车已达到3年或4年的使用年限,并进入更换期。

    但是,由于电池无法升级、里程衰减、配套措施不完善等因素,新能源二手车的残值相对较低,二手车市场的经营活动相对较差。

    《2019中国汽车保值率申报》表明,从纯电动汽车的一年保养率来看,除特斯拉外,其他车型的保养率普遍较低,可达70%以上。数据显示,主流新能源汽车的平均3年维护率仅为32.31%。

    对“计算总账”的思考

    中国汽车工业协会副总工程师徐海东认为,新能源二手车残值低的主要原因是电池老化。在

    顾亚涛告诉记者,首先,电池升级是一个技术问题,是否支持电池升级应该从第一个产品设计的系统架构开始就充分考虑。此外,这也是每个汽车公司技术路线选择的问题。毕竟,仍有大量产品不是从全新的电动汽车平台推出的。然而,需要解决电池升级的安全性、验证和一致性问题。

    凭证《乘用车企业平均燃料消费量与新能源汽车积分并行治理门径》要求汽车公司新能源点的比例在2019年达到10%,在2020年达到12%。如果分数不符合标准且不能弥补负面分数,汽车公司将面临处罚,如暂停应用汽车目录、中断生产或进口该部门的传统车型等。

    2020年4月10日,工业和信息化部公布了119家京内乘用车制造商和27家进口乘用车供应商的新能源汽车信贷环境。其中,北京现代和SAIC公交公司的平均油耗得分较低。

    为了填补纯电动车型的空白,缓解双积分政策的压力,中国一些股份制汽车公司推出了“油转电”模式来换取积分。然而,与纯电动平台开发的型号相比,一些固有的缺点使得以后的电池升级非常困难。

    以2019年8月为例,SAIC第一辆批量生产的纯电动汽车“蓝艺纯电动”是基于公共MQB平台的“油电”产品,而不是在新的MEB纯电动平台上开发的。该车型的整备重量达到1560千克,而其燃油版的整备重量仅为1265千克。此外,该型号的电池容量为37.2千瓦时,其在运行条件下的续航能力仅为278公里。整辆车的结构太复杂,无法继续其燃料版本的组织,使得车没有空间进行后续的电池升级。

    然而,依赖基于MQB平台的“油电”产品并不是一个长期的解决方案。根据政策,到2025年,中国市场的电动汽车产能将达到150万辆。未来,重点将放在MEB纯电动平台上。

    巴士集团CEO迪斯透露,来自MQB平台的e-Golf、Bora Electric和Langyi Electric车型还没有达到针对当前市场的最长距离,因为中国用户已经非常熟悉这些车型的功能、车身结构和外观。从长远来看,MEB平台生产的电动汽车将逐渐成为市场的主力军。

    顾亚涛指出,在“计算总账”的大考量下,各公司将在不同阶段选择更合适、更合理的交易模式来解决这一问题。围绕着电池的升级,需要合作来建立一种持续的、双赢的能力,在产业链上上下下,以及时间和创新。总的来说,有许多原因阻碍二手纯电动汽车的顺利流动。当然,电池是最关键的一点,但升级电池并不是唯一的解决方案。

    如何打破游戏

    近日,罗兰贝格管理咨询有限公司联合友友科技发布《2019中国新能源汽车“驾值榜”》。《驾值榜》对2019年中国新能源汽车市场纯电动汽车维护率进行了深入研究,并对领先的汽车系统进行了分析和梳理。

    罗兰贝格认为,相对较高的维修率与新车营销和二手车再营销、二手车认证、维修和回购以及供电和售后服务增值服务供应等主机厂的早期结构有很大关系。通过关注车辆购买、使用和处置的成本,消除了消费者对新能源汽车的使用和剩余价值的担忧。

    罗兰贝格建议明确界定剩余价值管理的地位和交易模式的重点。要抓住新车销售、使用、二手车和回收利用这四个关键环节,接受多样化的战略行动进行控制。同时,应建立一个运营平台,如跨本能甚至外部合作伙伴的协作团队、新能源汽车剩余价值评估与展望模型、业务数据收集与分析平台等。作为战略行动的地面支持。

    顾亚涛认为,该算法模型只是一个起点,可以帮助企业更好地识别影响新能源汽车产值的身份,并不断监测市场反响,形成识别和管理二手车残值的闭环。然而,为了真正提升新能源二手车的剩余价值,有必要在这一基本、系统和全生命周期内实施应对措施。只有从产品设计、业务设计、交易模型设计和全生命周期治理等方面实施这些应对措施,才能实现真正的变革。(王鹤)

    标签: 新能源汽车电池组

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